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Eriba Van 546 |
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Extrait plaquette Eriba |
Maj : 12/04/08
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Information générale : Extrait de la plaquette publicitaire Eriba 2007 
C'est notre premier camping car après les voiliers. Le critère majeur a été de trouver le véhicule le plus compact possible car nous voulons passer partout et être le moins agressifs possibles.
Nous avons regardé les gros intégraux, bien plus confortables et agréables à l'arrêt, mais trop pénalisants en manœuvres.
Nous avons regardé les petits fourgons, encore plus discrets mais vraiment trop exigus à l'arrêt.
Ce compromis de l'Ériba Van nous semble un bon choix provisoire pour deux, mais rend compliqué d'amener occasionnellement un enfant, il n'y a pas assez de place. Nous hésitons à changer pour un plus gros, il faudra peut être faire le sacrifice du lit fixe pour garder un petit volume extérieur.
Construction par le groupe allemand Hymer. Commandé à Ypo Camp Raiola , Bouc Bel Air, le 10/11/2006. Notre Ériba a bien été livré dans les temps. Il est resté devant la maison pendant trois semaines sans bouger (manque de temps libre.... ).
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Premier galop d'essai le 27 avril 2007
La première sortie de trois nuits, nous amène en promenade sur la Côte Bleue autour de Carro. |  |
Ce premier test nous permet de prendre en main les dimensions du véhicule et montrer tout ce qu’il faudra faire pour configurer le matériel à notre main. Il a maintenant 180 km au compteur… |
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2 mai : Retour chez le concessionnaire pour quelques jours (mise en place deuxième panneau solaire, changement amplificateur tv, ...) |
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09 mai 07 : Deuxième petite sortie technique. Escale agréable à Port Saint Louis du Rhône, bon point de départ pour les promenades en vélo. |
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22 mai 07 : Première grande sortie de 2000 km, vers l’excellent meeting de la Ferté Alais qui rassemble en France les fanatiques de l’aviation à hélice, en particulier de la seconde guerre mondiale (mais il n'égale pas celui de Duxford...). Deux semaines de tourisme. Il me reste beaucoup de progrès à faire dans les manœuvres en marche arrière… La consommation qui tourne autour des 9 à 9.5 litres aux 100 km est une excellente surprise avec ce moteur performant. |
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18 juin 07 : Sortie de 2000 km, partie allemande du lac de Constance, à Friedrichshafen. Grand rassemblement radioamateur. Friedrichshafen est le berceau des Zeppelin, ne pas manquer le musée et l’île de Mainau. |
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30 juillet 07 : Sortie de 2160 km, la Rochelle Visite Amel 54 |
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18 août 07 : Sortie de 1200 km, Castres dans le Tarn, visite familiale. Parcours incontournable : Le Sidobre et ses énormes rochers de granit, Albi et sa majestueuse cathédrale de briques, Revel… Panne gaz, voir : Considérations techniques camping car |
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20 octobre 07 : Sortie de 1350 km, Grenoble, 40 ans promo EPA Rencontre des copains de la promotion, classes préparatoire de l’École des Pupilles de l’Air, 40 ans après… Première utilisation du chauffage. |
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23 mars 08 : Sortie de 1770 km, Seigy (près de Blois), réunion radioamateur. Pluie et froid pendant une semaine. Chauffage bien amorti … |
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Prochaine grande sortie prévue de 7000 km : septembre 08 Nous nous sommes inscrits au circuit Maroc du 4 au 28 septembre avec Orcada voyage. Contactez-nous si vous en faites aussi partie. |
Equipements installés d'origine
Porteur
Ford Transit, moteur PSA 2.2 litres TDCI, 130 CV
ABS, ASR climatisation, régulateur vitesse, double airbags...
Capacité réservoir gazole : 80 litres.
Cellule
Chauffage, eau chaude gaz, Alden C6002
Deux panneaux solaires Alden 75 watts (150 W en tout !), batterie servitude 80 Ah à décharge lente
Tableau jauges pour tous les réservoirs et batteries.
Options
Caméra de recul, moniteur CCD 7 pouces et radar de recul, antenne TV, alarmes volumétriques et détection de gaz, store externe.
Remarques : Il s'avère à l'usage que l'arrière étant masqué par les vélos, la caméra de recul ne sert à rien. Idem pour le radar de recul, quand il sonne, c'est trop tard !
Il est bien plus efficace de faire descendre l'équipier qui ne conduit pas pour guider la manœuvre de recul.
Options cellule : rallonge table, tissus spéciaux, stores plissés de cabine...
Considérations techniques camping car 
Remarque sur le porte à faux arrière
Le chemin d'accès au garage de la villa est en pente assez forte, les spoileurs avant de nos voitures raclent systématiquement au franchissement de l’angle avec la voie publique.
Le porte à faux important de l’arrière de 1.60 m, rend très compliqué de monter le camping car devant la maison. Lors de la première (et dernière ?) montée, j’ai du utiliser divers madriers sous les roues, mais le châssis à quand même beaucoup raclé et l’embrayage a beaucoup fumé, ce fut un moment très pénible.
Le bricolage avec une pente de 15 degrés est très difficile, tout glisse.
Aucune solution simple n’existe, il faudrait des amortisseurs arrière gonflables pour soulever le châssis dans ce cas.
Des véhicules longs utilisent des rouleaux montées en extrêmité du châssis pour soulever l’arrière dans ces cas limites et éviter d’arracher la coque. Ce n’est pas une solution sans risque car cela fait travailler le châssis en porte à faux en rupture sur un point non prévu pour cela !
Montage des panneaux solaires à plat
J’ai choisi cette option de montage usine la plus simple pour mes deux panneaux de 75 watts.
Comme le signale avec justesse Alden, un montage à poursuite solaire aurait donné une quantité d’énergie collectée de trois à quatre fois plus importante, mais au prix d’une bien plus grande complexité mécanique.
L’électronique de pilotage est simple mais la mécanique demanderait des compétences que je n’ai pas.
Sur les bateaux, nous avons renoncé à la solution de poursuite peu fiable, mais les panneaux montés sur le portique arrière sont basculables simplement vers l’avant ou l’arrière, au mouillage seulement évidement et par temps calme. Cela est surtout efficace quant le bateau est mouillé, cap au nord, cap au sud l’ombre du mât est gênante.
Le principe est que le panneau est fixé par des charnières piano, pour le basculer, il suffit d’enlever les axes côté proue ou poupe et de le soulever avec une crémaillère (poursuite manuelle approximative). Il serait plus difficile de le faire aussi tourner sur un axe vertical.
Montage de charge du panneau vers la batterie moteur porteur et considérations énergétiques (note) 
Contactez moi si vous possédez un véhicule identique pour des échanges techniques.
Le catalogue camping car du constructeur Eriba
Le porteur, "Véhicule Utilitaire de l'année 2007" Ford Transit
Identification des accessoires spécifiques
Je recherche de tous les documents techniques détaillés, il y a peu de détails dans les notices originales :
Porteur Ford Transit 2007 (dossier techniques à monter...)
Moteur Duratorq, collaboration Ford / PSA : 2.2 l TDCI 130 CV (dossier techniques à monter...)
Je cherche tout renseignement sur la désactivation de la vanne EGR. Attention ce modèle n’a plus le vieux capteur à dépression, il n’y a pas de tuyau à boucher…
Défaut du porteur Ford :
Par temps froid, en dessous de 4°, l'affichage de l'ordinateur de bord se désactive en montrant un message d'alarme, en plus de l'indication à led orange puis rouge.
C'est stupide de bloquer ainsi en permanence. Qui sait le supprimer par la prise ODB2 ?
Site Alden France : Alden
Chauffe eau / Chauffage Alden Trauma C6002 (134260) : (page catalogue)
Deux panneaux solaires Alden monocristallin 75 W (164625)
Antenne télévision omnidirectionelle (161020)
Caméra de recul (165915)
Montage de charge du panneau vers la batterie moteur porteur et considérations énergétiques
Considérations techniques camping car
Liens vérifiés le 12/04/08
© Christian Couderc 1999-2007 Toute reproduction interdite sans mon autorisation
Merci aux journalistes qui pillent sans vergogne mon site,
d’avoir au moins la courtoisie de citer leurs sources…
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Dernière retouche le 12 Avril 2008 à 12 h
Abstract :
Résumé :
Liens Eriba