Voile et Electronique : Christian Couderc

Quelques jours après la livraison, sur le parking d'hivernage, mars 2010.
Première sortie.
Vue arrière : Porte-vélos et caméra (à droite de la plaque) Vue du dessus : Deux panneaux solaires de 100 W, mais pas de télévision. Le support d’antenne Wi-Fi n’est pas encore installé.
Mesure du porte à faux. Véhicule non chargé 41 cm de débattement à 215 cm de l'essieu. Arc tangente 41/215 = > Angle inférieur à 11 degrés (c'est très peu,et ce sera encore moins en charge) Par comparaison sur l’Ériba , il était de 15 degrés (pour 42/160), dire que je trouvais cela faible... C’est l’angle du changement de pente au-delà duquel l’arrière est arraché (rampe de ferry, montée de garage…).	.
Le carré est encore vide.
Une vue qui ne pourra plus être faite, la soute vide et vierge.
Salle de bains et porte intérieure soute ouverte.. L'affreux porte gobelet en plastique chromé a vité été démonté.
Le combi Truma C6 EH est très accessible pour maintenance par une trappe extérieure et par l'intérieur.	.
Image prise chez le concessionnaire. Coupe montrant la structure sandwich du roof et des parois.	.

Lors de l’achat du premier, nous n’y connaissions absolument rien et avons pris au hasard l’Ériba parce que nous le trouvions joli et assez petit pour deux débutants. Ce fut un bon choix, il nous a donné toute satisfaction mais a semblé petit au bout de trois saisons. La recherche du suivant s’est avérée plus compliquée.
J’ai maintenant une connaissance de ces matériels, je les examine avec un œil très critique, une grande quantité des défauts me saute aux yeux lorsque je visite un nouveau modèle.
Comme pour les voiliers, il n’existe pas un modèle idéal, c’est une affaire de compromis en fonction des ses priorités, et les défauts, rédhibitoires pour certains, seront sans importance pour d’autres. Notre cahier des charges était le suivant :

Véhicule neuf disponible rapidement. Cet impératif nous a fait éliminer un beau Rapido intégral qui était le premier choix, mais livrable trop tard, si commandé en janvier. Je ne le regrette pas car j'ai compris maintenant que la charge utile de l'intégral était scandaleusement dérisoire et qu'il serait en surcharge de plus de 500 kg ce qui n'est pas acceptable car je le veux pas passer en PL.

Beaucoup de rangements
Les rangements sont très nombreux, c’est pratique, mais il faut faire attention que ce ne soit pas une incitation à trop embarquer d’inutile et dépasser la charge limite autorisée de 3.5 T.
La grande soute garage doit être chargée avec modération.
L’idée de base était de rentrer les vélos dans la soute, ce qui a impliqué obligatoirement le lit arrière haut en travers. Pendant les travaux d’aménagement, j’ai changé d’avis et installé un porte-vélo externe pour ne pas encombrer la soute…

Châssis à voie élargie, c'est parfait. Double plancher isolé, pour descendre les réservoirs et augmenter les volumes de rangements, mais je trouve que cela n'est pas assez bien exploité, il y a beaucoup trop de place perdue en dessous et cela surélève de 30 cm ce qui n'est pas négligeable quand on passe sous des toits débordants…

Intégral ou profilé, longueur raisonnable de 7 m et à porte à faux relativement limité pour faciliter les manœuvres, mais maintenant je regrette les 6 m et la largeur plus faible de l'Ériba.

Pas d’ouvertures fragiles trop nombreuses et trop grandes. Elles sont des appels à l’effraction car s’ouvrent d’un seul coup de poing qui traverse les deux fines feuilles de plexiglas. J’élimine immédiatement de mes choix ces trop grandes surfaces ridicules, c’est un effet de mode.
Je sais que cela va paraitre surprenant, mais l’espace lit étant fait pour dormir, je trouve totalement inutile qu’il soit pourvu de baies. Une bonne aération par lanterneau suffit. J'obstrue la baie en pied de lit par une feuille contreplaqué fixe. Pour la même raison, une baie dans les douche-toilettes est stupide et nous fait immédiatement éliminer de nos choix le matériel qui en est affublé.

Nous avons acheté ce Pilote P 690 FGR chez TPL Aubagne, il nous a semblé le meilleur choix car il était bien équipé dans sa version Référence Premium, en neuf et disponible, bien que le contact avec le commercial ait été très négatif. Je lui avais préparé une liste de questions techniques très précises, toutes les réponses fournies ont été fausses ou stupides.
Heureusement, le service technique a bien fait tout ce qu'il pouvait en préparation et après vente.

Ils ne faisaient pas partie des critères de choix du véhicule puisque ces équipements sont toujours hors fourniture du constructeur.
J’ai compris la première fois (c’est pareil sur les voiliers...), je préfère les monter moi-même, ce sera mieux fait que par le concessionnaire débordé.

Deux panneaux solaires équipés de deux régulateurs séparés de 200 W au total pour maintenir la batterie de servitude de 105 Ah. En été, bien dégagé, cela suffit pour maintenir la charge, mais en demi-saison, ou un peu à l’ombre c’est insuffisant.
Le chapitre sur les panneaux solaires explique pourquoi ils seront fixes en perdant l’avantage de l’orientation qui augmenterait beaucoup le rendement.
Voir le chapitre Panneaux solaires

Le chapitre sur les piles à combustible explique pourquoi elle sera incontournable quand une version gazole ou propane sera abordable, mais pour le moment l’approvisionnement en méthanol est trop problématique. C’est encore trop tôt, trop cher. Voir le chapitre Piles à combustible

Un choix qui peut paraitre surprenant, store extérieur ou non ? L’expérience du store arraché sur l’Ériba, m’a rendu critique sur ces matériels lourds placés très haut, défavorables pour le centre de gravité du véhicule. Il s’est avéré que nous ne l’avons jamais déplié pour de courts arrêts, mais seulement pour des périodes en camping.
L’alternative minimaliste originale est de ne pas en monter et d’installer à la place deux solides pontets aux extrémités. Il est très facile de trouver de parfaites cadènes inox de 5 mm chez les shipchandlers.
Une bâche rectangulaire avec des œillets montés sur des coins renforcés (comme les voiles) s’avère aussi facile à installer. Un fabricant de bâches ou de voiles fera cela très bien. Les deux coins coté camping car s’accrochent avec de simples crochets, les coins externes se placent sur deux piquets démontables (accessoires camping) et sont tirés vers l’extérieur par des sangles vers un arbre ou un piquet. En cas de rafale imprévue, il n’y aura pas le risque de tout arracher comme avec un store roulant. La bâche pliée tient assez peu de place, le montage et le démontage est aussi rapide et facile qu’avec un store.
Pose des pontets : Le plus haut possible pour ne pas gêner les mouvements de la porte et tomber dans le renfort, en écartant pour utiliser une bâche de 3*3m.

J’ai évoqué la médiocrité des antennes hertziennes sur la page Ériba

.
Nous regardons trop peu la télévision pour que cela soit utile. Aucune télévision à bord, mais deux ordinateurs portables. Si vous installez un téléviseur, il est impératif de monter un interrupteur séparé, car téléviseur et démodulateur éteints consomment beaucoup trop.
Voir le chapitre Consommation des appareils éteints et choix d'un téléviseur LCD TNT

C’est un choix imposé par le constructeur. L’évolution ira vers cette solution discutable, Le gonfleur est moins lourd et moins cher, mais avec un pneu déchiré dans un coin perdu, il vaut mieux avoir une roue de réserve. Une roue à fixer sous le châssis est une bonne sécurité pour de grands périples, mais attention au poids supplémentaire !

Voici quelques uns de quelques uns des premiers travaux pour tout mettre au point.

Cette page ne contient aucun lien externe à maintenir

Merci aux journalistes qui pillent sans vergogne mon site,
d’avoir au moins la courtoisie de citer leurs sources…

Page vue 5205 fois IP : 38.107.179.214

Dernière retouche le 26 Septembre 2011 à 09 h

08/2011 : Bretagne (2800 km). Cette magnifique région est une destination idéale pour le camping-car, c'est pour cela qu'il y en a autant ! L'accueil est excellent partout et la région est la plus dense en lieux de stationnement agréables et en aires techniques. Je ne connaissais la beauté de la région que pour y avoir navigué à la voile entre les cailloux, mais maintenant je découvre aussi le coté terre. On n'y vient pas pour faire du naturisme ou trouver une météo comme à Marseille, mais les nuances de gris du ciel sont très belles et s'il pleut, c'est souvent seulement la nuit pour le bonheur de la nature. La logique populaire dit d'ailleurs qu'il n'y a pas de mauvais temps mais seulement de mauvais vêtements.
07/2011 Arnaouatchot (malheureusement météo pluvieuse déplorable en juillet), ... 06/2011 : Haute Provence Le Verdon, Le petit Arlane, Les Lauzons
05/2011 : Portugal (5700 km) Les grandes lignes : Castres, Hendaye, Compostelle, Porto, Lisbonne, Algarve, est du Portugal, retour par les Bardenas Reales de Navarre, Somport, Castres, Montréal, .... Pays très agréable et facile, superbes endroits, beaux villages médiévaux et gens aimables. C'est une incontournable destination en campingcar pour un mois de ballade tranquille.
09/2010 : Espagne du Nord (1900 km) Castres, Montréal, Mirepoix, Foix, Andorre.... L'Aragon : Saragosse (somptueuses fètes de la Vierge du Pilar), et villages médiévaux, Alquezar, Ainsa
08/2010 : Italie du Nord (2100 km) Venise, Comacchio, Ravenne, Pise, Cinque Terre... L’Italie offre peu d’aires de services et elles sont mal documentées, beaucoup de POI sont faux, mais il y a de nombreux campings. Pour Venise, nous avons utilisé le camping Venezia de Mestre, avec forfait pratique 72h pour bus+vaporetto.
05 et 07/2010 : Agde Héliopoli Oltra, Castres, Arnaouatchot, Bergerac, Périgueux, Berry (2500 km)
04/2010 : Première vraie sortie : Seigy, naissance de notre petite Héloïse, Pays Bas... (4000 km) Contrôle parallélisme et carrossage, puis pesée. Panne majeure sur le WC Dometic décrite en page technique, dépannage Pays Bas en camping-car La Hollande est faite de digues et de canaux, le vélo est partout privilégié. Les habitants, grands experts en navigation et génie civil, sont réservés et courtois. Les commerces sont très discrets, il n'y a pas comme en France cette agression permanente par d'immenses panneaux publicitaires qui polluent tous les paysages et ces zones commerciales délirantes. Tout le réseau routier, dont les nombreuses autoroutes gratuites, est parfaitement entretenu. Les petits inconvénients : Les températures sont très fraiches en avril la nuit, et l’absence de ravitaillement en gaz limite l’utilisation du chauffage, hors les campings avec secteur. Il n'y a que peu d'escales techniques pour le camping-car, hormis les campings, à la différence de la France qui possède des milliers d'aires de service et de stationnement. Les cartes de crédit internationales ne sont généralement pas acceptées par les automates à carburant qui ne connaissent qu’une carte locale, il faut parfois tester cinq stations pour en trouver une qui accepte Visa ou Mastercard. Essayez de faire le plein quand que le réservoir est à moitié.
04/10 : Première sortie technique de déverminage en Camargue pour Pâques (450 km). Panne majeure sur le Truma C6 et diverses autres anomalies décrites en page technique, dépannage
02/2010 : Livraison. Premiers 25 km du concessionnaire au parking. Bonnes premières impressions.