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Considérations techniques Annexe : Bricolage camping-car sur Ériba Van

Premières constatations en venant du voilier

Notre premier petit Van nous a beaucoup changé de nos voiliers de croisière avec lesquels nous baroudions, c’est petit !
Il n’y a pas autant de coffres et d’équipets disponibles comme à bord, mais il est vrai qu’il y a beaucoup moins de matériel à transporter.
Autre impression, tout est construit moins robuste, on voit que le matériel n’est pas prévu pour affronter le gros temps, mais le prix d’un beau camping car est inférieur à celui d’un bateau !

Non exploitation des acquis nautiques

Après 35 longues années de navigation et de régate, une foule de connaissances s’accumule. Sur le voilier, la recherche de performance, du meilleur réglage, de la meilleure route est permanente. Par mauvais temps, toute cette expérience permet de se sortir des situations périlleuses. Dans la maison à roulette, il n’y a rien de cela, cette culture n’existe pas.
La voile imprègne toutefois fortement, le soir avant de se coucher, le bateau (maintenant le cc) est prêt pour un appareillage immédiat si la situation venait à se détériorer au mouillage pendant la nuit. Tout est bien rangé pour un départ facile.
Il faudra essayer de s’habituer à ce mode plus réducteur, mais en alternant avec des périodes de navigation sur d’autres bateaux pour ne pas déprimer.
Un camping cariste vétéran sera évidement plus à l’aise qu’un débutant comme moi dans les manœuvres en marche arrière et n’aura pas ces frustrations…

Eau chaude et chauffage

En l’absence de gîte, le systèmede distribution d’eau chaude et de chauffage est plus simple, il fonctionne bien et en silence.
Sur les bateaux, les chauffages à air pulsé Webasto au gazole, se sont montrés très fiables depuis des dizaines d'années.
En 2008, Truma vient de découvrir cette solution et propose enfin un combiné gazole + secteur. Attention toutefois à la consommation électrique importante sur le 12 Volts entre 1.8 et 7 Ampères quand le brûleur est actif. Une batterie supplémentaire est à recommander avec ce matériel beaucoup plus rationnel que celui à gaz.
La bouteille de gaz ne sert alors que pour le réfrigérateur ce qui assure une très grande autonomie.

Le chauffage marche bien, mais il faut avoir une idée de la consommation.
Truma annonce une consommation nominale de gaz  pour les C6 de 160 – 480 g/h.
Avec une bouteille neuve de 13 kg, cela nous fait bien une autonomie de 4 jours chauffage au minimum et seulement un jour en chauffage maximum.
Cela est conforme à ce que j’ai vérifié.
En version gazole, pour l’équivalent C6D, les consommations sont globalement du même ordre 220 - 630 ml/h, avec une densité de 0.85 kg/l, d’environ 6 à 18 litres par jour, ce qui n’est pas négligeable !
L’utilisation d’un chauffage à gazole simplifie grandement les problèmes d’approvisionnement en gaz, mais possède un effet de bord.
Il devient alors impossible de calculer sa consommation kilométrique.
C’est un inconvénient toutefois assez mineur par rapport à l’avantage de l’approvisionnement facile en tout pays.

Réfrigérateur 

Le réfrigérateur à sorption, à trois énergies, est utilisable en camping-car car il est toujours à plat, il est très silencieux. L'absorption, utilisée dans les réfrigérateurs à gaz, est une des formes de la sorption, par échange thermique entre phases gazeuse et liquide, en chauffant un liquide et en le refroidissant dans un radiateur.
Nos modèles marines à compresseur fonctionnent eux à la gîte mais sont bruyants. Réfrigérateurs marine

Vidanges eaux grises et WC

C’est une nouveauté pour nous, sur le voilier tout d’évacue encore directement à la mer, c’est plus simple que de gérer un réservoir d’eaux grises et un WC à cassettes. Mais cela ne va pas durer, la réglementation évolue et tout rejet à la mer va être interdit. Nos derniers bateaux étaient équipés pour la réservation des cuves équivalentes, mais ces réservoirs amputent considérablement les espaces de rangements.
Pour l’eau douce, la réserve est évidement plus grande en voilier afin d’assurer une longue autonomie en mer, il peut se passer très longtemps d’avoir la possibilité de trouver de l’eau. Sur les bateaux plus gros un déssalinisateur est indispensable, mais au prix d’une grande complexité.

Batteries

Une seule batterie servitude, c’est très peu, bien qu’il n’y ait pas une multitude d’équipements électroniques voraces à alimenter comme sur le voilier.
Il faut rajouter une seconde batterie, cette page parle des problèmes techniques des batteries : Energie batteries

Outillages et rechanges

L’expérience de la navigation loin des lieux fréquentés implique d’avoir à son bord un outillage lourd et une grande quantité de rechanges pour pouvoir quasiment tout réparer, du moteur au gréement, à la voilure, à l’accastillage, ce qui s’est avéré vrai.
En camping-car, l’univers est beaucoup plus réduit, en termes de rangements et d’éloignement d’un appui technique, une avarie ne peut jamais avoir de conséquences fâcheuses.
Les moteurs modernes sont très peu accessibles au bricoleur, il est alors inutile de s’encombrer de matériel qui ne servira probablement pas.
J’ai réduit ma caisse à outils à dix kilogrammes et le stock de rechanges à zéro, mais un kit de réparation pour crevaison n’est pas superflu.

Améliorations de l'Ériba Van

L' Ériba Van donne l’impression globale d’être bien conçu, mais il n’est pas facile de loger tous les équipements dans un volume aussi réduit.

Sur un bateau neuf sorti du chantier, il faut une grosse année de préparation avant de se lancer dans une traverse transatlantique. Des centaines de points sont à vérifier et à améliorer, il faut corriger les multiples erreurs du chantier.
À une échelle bien plus réduite, il en est de même pour un camping car qu’il faudra préparer pour des promenades sereines.
Plus l'investigation est poussée, plus d'erreurs sont détectées. Ces problèmes se retrouvent sur tous les matériels du marché.

Eclairage cuisine inadapté

Le bloc d’éclairage au dessus de la cuisine se compose de quatre spots halogènes de 10 watts chacun. C’est un gaspillage d'énergie inadmissible.
Le dépoli est au contact des spots et a commencé à fondre après quelques minutes d’allumage. Il est maintenant déformé et ne tient que par un bricolage médiocre. Ce bloc a été changé et ne sera plus utilisé. J'ai rajouté un simple néon en parallèle pour aller vite, mais il aurait mieux valu remplacer les ampoules par une rampe de leds.

Vidanges évier et lavabos

Les évacuations des éviers et lavabos ont de trop faibles débits. La réalisation est en petits tuyaux raccordés à angles droits sur siphons plats.
Il faut tout revoir en passant par des tuyaux plus gros sans coudes étrangleurs, en conservant une pente, mais ce n’est pas facile.

Alarmes

Long sujet développé dans cette page "alarmes" :

Manque de prises 12 V

Une seule est installée pour le téléviseur, c’est très insuffisant pour brancher mes gadgets. J’ai complété par des prises au format classique allume cigare en exploitant les fusibles libres sur le bloc électrique.
Installation d’un convertisseur 12 V DC vers 220 V AC : Il faut supprimer la prise allume cigare au rendement déplorable. Elle chauffe dangereusement et écroule le rendement. Il faut câbler au plus court sur gros fusible de qualité avec un solide interrupteur et un gros voyant, et visser le bloc convertisseur à l’abri et ventilé.

Installation sauvage d’accessoires 12 V

De nombreuses options installées par l’usine et le concessionnaire sont raccordées directement et sauvagement sur le positif de la batterie servitude.
Il existe pourtant sous le siège passager une grosse distribution avec relais de coupures et fusibles et un shunt d’origine.
C’est le bloc d’alimentation Schaudt EBL 99c dont la documentation traduite en français se trouve heureusement sur le réseau.
Il faut tout remettre à plat, un seul gros fil doit partir du positif vers le shunt, tous les branchements doivent se faire après le shunt par le panneau de distribution.

Antenne télévision

Le modèle d’antenne à quatre carreaux en fil, installé dans les options est médiocre. Cela n’est pas spécifique à ce matériel, mais bien au principe. Une antenne omnidirectionnelle, par principe, capte tout dans toutes les directions, donc bien peu de signal utile. Pour aggraver la situation, l’antenne devant couvrir une très large bande de fréquences ne peut être adaptée, et donnera donc un  niveau de signal très faible, noyé dans le bruit. L’amplificateur à large bande et grand gain va encore dégrader la situation. Il ne faut donc pas s’étonner que les images analogiques soient très bruitées et quasiment inexploitables. En TNT, c’est différent, le résultat est binaire, ou bien l’image est bonne, c’est que le niveau est suffisant, ou bien elle est inexistante ou figée.
Il n’y a rien à faire pour améliorer, sauf à utiliser une antenne directive et bien l’orienter.
La télévision n’est pas une priorité et n’a été utilisée que quelques fois en trois saisons sur l’Ériba et n’a plus sa place sur le Pilote.

Étanchéité du cabinet de toilette

Lors du premier grand nettoyage au jet du cabinet de toilette, l’eau ruisselait à l’extérieur tout long du coté gauche.
Il n’y a aucun joint d’angle et pendant la douche l’eau s’infiltre et mouille toute la structure. J’ai réparé cette inadmissible négligence en injectant du joint silicone dans toutes les arêtes avant que toute la structure agglomérée du sandwich ne pourrisse.

Étanchéité à la base du pare-brise

L'eau qui s'écoule du pare-brise s'infiltre par l'espace en haut du capot.
En suivant le chemin de l'écoulement à l'intérieur du compartiment moteur, il est très surprenant de constater que l'eau tombe sur le moteur par les deux cotés et mouille le feutre isolant ce qui provoquera une corrosion rapide. Il faut canaliser ces écoulements pour protéger le moteur, mais ce n'est pas facile (problème porteur).

Bricolages réalisés sur l'Ériba Van

Installation d’un coffre fort dans la penderie J’en ai profité pour découper le fond surélevé pour récupérer la moitié du volume, les espaces de rangement sont rares. Le montage a été bien plus long que prévu pour boulonner le coffre de manière totalement indévissable par en dessous. Le principe est de réaliser une paire de ferrures visées à la base sur le plancher par des boulons avec écrous bloqués. Le coffre fort est boulonné sur les écrous soudés sur la ferrure. Les deux fixations extérieures sont d’accès très faciles sous le châssis. Les boulons internes tombent malencontreusement dans un caisson de renfort, il est impossible de passer la main pour les placer. La seule solution s’avère de souder deux écrous sur une longue latte, l’enfiler dans le caisson en s’arrachant la peau du bras avec un aide qui essaye de  visser coté cabine. Cette opération m’a pris deux jours pénibles…
Installation d’un tranceiver radioamateur Ce matériel spécifique est lié à mon activité de radio amateur . Une ferrure en inox forgé a été réalisée pour exploiter un des boulons existants de fixation de la charnière du capot moteur et fixer l’antenne bibande VHF UHF. Tout est démontable sans laisser de trace. La partie émission se monte très facilement sous le siège passager en profitant de la proximité de la batterie. Le bloc de commande vient se placer sous la planche mobile centrale qui conserve la possibilité de basculer.
Vue générale de la planche de bord. Le bloc de commande du tranceiver Alinco DR 635 est monté sur une équerre vissée sous la tablette basculante. Les photos de détail montrent que le basculement reste encore possible. Un premier essai a été fait en montant le bloc de commande derrière le levier de vitesse, ce qui s’est avéré très gênant. Le GPS a été rajouté sur cette même tablette au début, puis ensuite à la place du rétroviseur interne pour que l'écran soit moins exposé au soleil.
Installation d’un point de remorquage arrière Il existe d’origine un anneau de remorquage avant, mais très curieusement, rien à l’arrière ! Une patte en inox rajoutée sur un boulon de 12 existant sur le châssis, permet d’installer une manille pour créer facilement un point de remorquage solide.
Installation d’un ampèremètre solaire Un ampèremètre à cadran analogique 10 ampères indique en permanence la charge des panneaux solaires. Il n’a besoin d’aucune alimentation et reste donc en service à demeure. C’est un galvanomètre (récupération marine, gradué 0 à 10 Nœuds) qui utilise comme shunt les deux mètres de câble entre le régulateur solaire et le fusible batterie. Il est calibré avec précision par une résistance à couche métal en série. Cette information est aussi exploitée par un petit calculateur indépendant qui analyse l’énergie solaire fourni sur des années.
Économies d'énergie éclairage D'origine les luminaires sont équipés d'ampoules halogènes 10 watts. Il est impératif de tout éliminer pour passer sur des technologies plus modernes avec les nouvelles leds blanches à haute énergie. Elles existent en broches axiales ou latérales, une 1 W à leds remplace une 10W originale. Les réglettes d'une quarantaine de cm comportant plus d'une led par cm sont parfaites sous les placards hauts. Les leds progressent en permanence, achetez toujours les derniers modèles. Cette page parle de l'utilisation des leds
Serrures de cabine J’ai réalisé un système de blocage intérieur des portes sans passer par les serrures proposées dans les catalogues à prix exorbitants. C’est très simple. Les accastilleurs proposent des platines inox avec pontet de 5 mm qui se fixent sur la portière par quatre rivets Pop (environ 4 € la platine). Une fois posé, il faut se faire sertir deux manchons Talurit sur du câble souple inox par le shipchandler du coin (câble serti avec cosses environ 15 €). Il faut bien mesurer la longueur exacte à couper en tenant compte des cadenas. J’avais pensé au départ qu’il n’est pas utile de mettre deux cadenas, un mousqueton sous tension étant impossible à ouvrir par un malveillant qui aurait cassé la vitre. L’idée s’est avérée mauvaise car la longueur est très critique en fonction de la position de l’anse du cadenas. Il s’est avéré plus pratique de laisser un demi cm de mou et de mettre deux cadenas. On trouve chez les shipchandlers des séries de cinq identiques s’ouvrant avec une seule clef. Il suffit d'un câble de 3.2 mm de diamètre, la résistance est de 500 Kgf, la porte serait détruite bien avant la rupture du câble. Ne pas utiliser comme sur la photo du câble de 5 mm (résistance 1500 Kgf) beaucoup plus rigide et difficile à rouler, ce n'était que le prototype.
Installation d’une deuxième batterie servitude Positionnement d’une deuxième batterie servitude et gestion intelligente de la charge et des utilisations Il existe un emplacement possible sur l’aile avant droite dans le compartiment moteur, et dans la gamme Ford Transit le bon support qui s’adapte exactement sur l’aile.	Panneaux solaires Piles à combustible
Charge de la batterie moteur en solaire Le chargeur Alden SPS 240 comporte d’origine une sortie de charge d’entretien pour la batterie moteur, mais elle n’a pas été câblée par le concessionnaire. L’idée est de récupérer le fil permanent de la batterie moteur arrivant au tableau de contrôle au dessus de la porte, il suffit de passer une cinquantaine de cm avec un parcours facile (les masses sont communes). La documentation d’installation est disponible sur le site Alden. Le fil rouge libre est relié au régulateur coté tableau (au dessus de la porte) et sur le fil bleu de la prise coté siège conducteur, en 5 de block 3. Il faut se prendre au plus court pour ne pas fausser la lecture. Je cherche le schéma électrique interne du SPS 240, merci de me contacter si vous l’avez. Dans le cas contraire, je démonterai pour le relever, il est très simple. Curiosité sur le régulateur Alden Ce régulateur présente une caractéristique qui peut dérouter le bricoleur débutant qui va vérifier son installation. Supposons les batteries bien chargées, sans consommation importante, soleil vers midi en été. Avec un simple voltmètre, négatif sur le commun des sorties, mesurer la sortie charge vers la batterie servitude. La lecture donnera environ 14,6 V, valeur normale pour une batterie calcium bien chargée. En mesurant ensuite le départ vers la batterie moteur, la lecture sera d’environ 13,6 V, ce qui est normal pour une batterie au plomb de démarrage. Maintenant déplaçons les pointes de mesure vers les bornes d’arrivée du panneau solaire, et là, stupéfaction, la valeur lue est très basse, par exemple moins d’un demi volt. Cela semble étrange pour un panneau délivrant plus d’une quinzaine de volts d’après les documents constructeur. Pour comprendre ce phénomène, branchons maintenant un gros consommateur sur la batterie, par exemple une charge d’une centaine de watts (8 ampères), comme un fer à repasser ou une bouilloire en 12 V. Maintenant tout redevient normal, la tension lue aux bornes du panneau est bien d’une quinzaine de volts. La raison est très simple, ce régulateur utilise une régulation shunt. Quand les batteries sont chargées à fond, le courant de charge est très faible,  il est donc inutile de récupérer l’énergie fournie par le panneau, le plus simple sera alors de le court-circuiter ! C’est ce qui est fait dans le régulateur, qui commande un interrupteur silicium (Mosfet de puissance) en le laissant fermé pendant la majorité du temps et en l’ouvrant que quelques millisecondes de temps en temps. En regardant la forme d’onde à l’oscilloscope, on observera bien les pics isolés de 15 volts, mais le voltmètre intégrera la valeur moyenne et donnera une valeur très faible. Plus grande sera le demande d’énergie, plus les pics d’ouverture s’élargiront. Ce système de régulation est simple et rustique, les Mosfets ayant une résistance de conduction très faible, le dispositif ne s’échauffe que très peu.

Dépannages Ériba Van

Panne pompe toilettes

À la deuxième utilisation des WC Thetford C200, panne de pompe. Le bouton commandait bien l’électrovanne mais plus le démarrage de la pompe.
J’ai relevé rapidement le schéma du circuit électrique dans le compartiment cassette. Un fil était desserti sur la cosse de départ vers la pompe et deux cosses AMP étaient mal enfoncées dans le bornier répartiteur. Elles se seraient bientôt débranchées créant une nouvelle panne. J’ai commencé à vérifier tous les autres sertissages et branchements.

Arrachage fixation store trop légère

Le store Fiamma est très lourd. Il se pose sur un rail en profil aluminium. Ce rail est mal fixé d’origine par Hymer Ériba seulement par quelques petites vis Parker dans l’aluminium très mince du toit.
Lors de la première utilisation, sans le moindre vent, après avoir commencé à dérouler à moitié le store et avant d’avoir eu le temps de déplier les piquets, le rail s’est arraché. Il est vrai que ce dispositif crée un bras de levier considérable et que le montage d’origine est un fusible.
La réparation a été difficile car il n’y a rien de solide pour s’accrocher. Je l’ai remonté par collage aluminium sur aluminium et déplaçant les perçages des vis Parker. La finesse du support empêche d’utiliser des rivets Pop. Il faut renforcer par une contre plaque à l’intérieur (cachée par les vaigrages). Il n’est pas souhaitable de chercher une solidité exceptionnelle car en cas de fausse manipulation quelque chose doit casser, si ce n’est pas la fixation, ce sera le rail support.
Il existe de meilleurs montages utilisant des pattes supplémentaires et des contre plaques.
Je suis maintenant beaucoup plus prudent lors des dépliages afin de soutenir au plus tôt l’extrémité.

Panne de gaz

Modification astucieuse

En hiver, avec le chauffage, si une bouteille se vide en pleine nuit, il n’est pas amusant se sortir bricoler les robinets des bouteilles dans la soute.
L’astuce est de percer à la scie cloche un trou pour passer la main, sous la couchette, à la verticale du robinet inverseur. Il suffit alors de soulever le matelas et la trappe pour inverser les bouteilles sans avoir à sortir ! Il faut espérer que le détendeur veuille bien se réamorcer vite.

Consommation de gaz

Pour un couple seul, en été, j’estime ainsi notre consommation en été :

Réfrigérateur 50 % C'est le consommateur principal (la consommation d'un petit réfrigérateur top est de l'ordre de 250 grammes par jour).
Si l'on n'utilisait que le réfrigérateur seul sur le gaz, sans aucun branchement secteur,
l'autonomie est donc de l'ordre de 44 jours (six semaines) avec une bouteille de 11 kg ou de 52 jours avec une 13 kg.

Cuisine 25 % (Pour une utilisation très modérée, pas de grande cuisine). C'est environ la moitié de la consommation du réfrigérateur.

Boileur (été) 25 % (Vaisselle et douche).

Chauffage (été) 0 % (Non utilisation par beau temps !).

En été, sans aucun chauffage, en autonomie, (sans branchement 220 V) la bouteille (Clairgaz Leclerc, 11.5 kg de gaz) dure environ trois semaines, soit une consommation de 0.5 kg par jour.
Par temps froid, avec un peu de chauffage, la consommation s’envole, une bouteille tient moins d'une semaine.
À la montagne, en laissant un peu de chauffage permanent, la bouteille ne tient pas trois jours (environ 4 kg par jour !).

Panne réfrigérateur

Au bout d’une semaine, plus de led bleue. J’ai tenté de sortir le capot plastique pour dépanner et j’y ai renoncé car je ne suis pas arrivé à le déclipser sans le casser. Changement de l’électronique sous garantie.

Panne éclairage

L’ampoule d’éclairage externe au dessus de la porte a grillée, après une utilisation totale d’une minute. Idem, j’ai tenté de sortir le capot plastique, j’y ai renoncé car je ne suis pas arrivé à le déclipser sans le casser, les crans supérieurs sont masqués par la gouttière collée. Changement sous garantie.

Grille de réfrigérateur envolée

Les grilles d’aération des réfrigérateurs sont bloquées par un médiocre verrou plastique qui tient mal. Une grille s’est envolée sur autoroute, la deuxième n’était pas loin de partir aussi. Après remplacement, pour éviter un nouvel incident, j’ai sécurisé les deux grilles avec un petit fil laiton.

Fuite feu stop Hymer Ériba

Le troisième feu stop sous la caméra est très mal monté d’origine. Ce feu à leds rouges est vissé sur un support en mauvais plastic noir mou, déformé et cassé au montage d’usine, avec un  joint silicone non étanche. L’ensemble fonctionne comme un pluviomètre, il récupère l’eau qui ruisselle du toit. La conséquence est que le feu se remplit d’eau et pire, l’eau s’infiltre à l’intérieur et mouille et moisit la cloison et la mousse.
J’ai commandé le feu de rechange et amené le véhicule au concessionnaire pour réparation. Evidement en ouvrant le colis, il y avait erreur, le feu était livré, mais pas le support noir cassé. Comme je partais pour six semaines, fort aimablement, le technicien m’a proposé d’en prendre un sur un CC neuf, il en a démonté cinq devant moi, ils étaient tous cassés et mal montés comme le mien et déjà pleins d’eau alors que les véhicules n’avaient pas encore été livrés… L’opération a été un échec complet et la fuite persiste malgré un bourrage au silicone. L’étanchéité de ce feu s’avère difficile à réaliser.
Vérifiez le votre et les traces d’infiltration à l’intérieur.

Médiocre caméra de recul

Parmi les options, figurait la caméra arrière et le moniteur LCD de 7 pouces. Cette caméra est très médiocre, le cache soleil et le support, en ferraille sommairement peinte en noir, s’oxydent très rapidement et crachent la rouille, l’humidité s’infiltre dans l’objectif et crée un flou d’image.
Une seule solution, la poubelle et l’achat sur eBay pour une trentaine d’euros tout compris en Asie, d’une caméra bien meilleure et vraiment étanche.
Un aparté sur les caméras :
Il est parfaitement normal que les caméras « vision nocturne », sensibles à l’infra rouge et dotées d’une couronne de leds, aient une image de jour beaucoup moins contrastée et colorée qu’une caméra standard, proche du noir et blanc avec faible définition. Ce n’est pas une panne mais un problème de technologie insoluble,  plus elle est sensible à l’infra rouge, moins elle voit les couleurs du spectre visible.
L’image sera pastel et très plate, ce malgré que la couleur et le contraste soient poussés à fond sur le moniteur. Les caméras de surveillance infrarouge de qualité ne voient aucune couleur.
Choisir une caméra diurne, n’est pas une bonne idée, vous ne verrez absolument rien en reculant de nuit, malgré le phare de recul.
(Voir le chapitre changement de caméra)

Divers matériels ( Ériba Van + Pilote P690FGR ) (chapitre commun)

Gonfleur sur allume cigare

Vous avez acheté un compresseur 12 V, mais vous ne l’avez pas testé. Lors de la première crevaison vous le branchez sur la prise allume-cigare et rien ne marche !
C’est normal, au démarrage, le compresseur tire une trentaine d’ampères. Le fusible d’origine du porteur est un 10 A, il s’est instantanément volatilisé.
Il faut impérativement remplacer la prise fantaisiste allume-cigare par des pinces crocodiles pour se brancher sur la borne prévue à cet effet dans le compartiment moteur et s’assurer que le fil est assez long pour atteindre les roues arrières.

Cales de hauteur

Les cales de mise à niveau sont peu efficaces, elles ne permettent l’élévation d’une roue que d’une dizaine de centimètres au maximum.
Avec le châssis du Van, entre axe roues 3.30 m avec une hauteur cale de 0.1 m
Tangente angle 0.1/3.3 = 1/33 = 3%       Arc tangente 0.03 = 1.7 degrés
Cela ne permet qu’un rattrapage inférieur à 2 degrés, ce qui est extrêmement faible.
Moralité, il vaut mieux bien chercher un emplacement bien horizontal quand c’est possible…
Un niveau à bulle deux axes, fixe et visible du conducteur est indispensable.

Réflexions au fil de l’eau ( Ériba Van + Pilote P690FGR )

Economies d’eau

J’ai lu des descriptions de récupération de l’eau des douches pour alimenter les WC. Le gain est faible, les toilettes consomment un litre par jour et par personne.

En voile sur un petit bateau sans désalinisateur, l’eau est le plus gros problème en grande croisière, il faut tout faire pour économiser. Les pratiquants de cc y sont moins sensibles, car en voyage routier, il est rare de ne pas trouver un point ou s’approvisionner tous les quelques jours.
Nous utilisons des serviettes papier pour le repas, mais il ne faut surtout pas les jeter au moment de desservir la table. Elles servent à essuyer soigneusement tous les couverts, assiettes et ustensiles utilisés pour le repas avant la vaisselle. Cela fait faire une économie d’eau considérable et limite les matières grasses dans la cuve.

Mesure du niveau des cuves

Une jauge électrique très fantaisiste est montée d’origine sur le Van.
Cette page détaille les solutions que nous adoptons en bateau : Mesure de niveau des cuves

Réflexions autour du réfrigérateur ( Ériba Van + Pilote P690FGR )

Équivalences énergétiques électricité <> gaz

Pour fixer les idées, un réfrigérateur  absorbe une puissance moyenne de l’ordre de 125 W  sur le secteur 220 V ou le 12 V.
La consommation énergétique correspondante est d’environ 250 grammes par jour sur le gaz. Cela nous donne une idée des équivalents énergétiques entre  électricité et gaz
125 W pendant 24h équivalent à 3 kW.heure (125*24), donc 3 kWh équivalent à 250 grammes de gaz
Pour fournir 3 kWh sous 12 V, il faudrait une batterie de 3000/12 = 250 Ah, s' il était possible de la vider totalement, mais comme une batterie ne peut être déchargée qu’à moitié, il faudra le double de capacité, soit 500 Ah, c’est à dire 5 batteries en parallèle de 100 Ah.
Une batterie 12 V 100 Ah pèse plus de 30 kg, donc 150 kg de batteries au plomb peuvent fournir la même énergie que 250 grammes de gaz.
Oui, vous avez bien lu, il n’y a pas d’erreur, les performances des batteries sont très médiocres.
Une bouteille de gaz de 13 kg fournit la même énergie que 150 *4 * 13 = 7800 kg de batteries, soit près de huit tonnes.
C’est bien là le problème de la voiture électrique, 8 tonnes de batteries, c’est très lourd et cher comparé à une bouteille de gaz de 26 kg (13 kg de gaz et 13 kg de tare)…

Pour information, le gaz, l'essence et le gazole ont des performances énergétiques équivalentes, à poids égal.

Autre élément amusant de comparaison : Piles à combustibleSi nous voulions faire marcher notre réfrigérateur sur 12 V en compensant la décharge par une grosse pile à combustible, dont la consommation est de 1.1 litre de méthanol par kW produit, cela consommerait plus de 3 litres d’éthanol par jour, soit environ 25 €, en oubliant l’usure de la pile.
Il vaut mieux consommer 250 grammes de gaz, soit environ 0.40 € c’est cent fois moins cher (en tenant compte de l’amortissement de la pile).

Alimenter le réfrigérateur via la pile à combustible n’est donc pas une idée à poursuivre !

Réfrigérateur et tension secteur trop basse

Au Maroc par exemple, les installations secteur sont précaires dans les campings. Quand beaucoup sont branchés, la tension ne dépasse pas alors 170 V et le réfrigérateur décroche du secteur ce qui est normal. Avec un sélecteur automatique, pas de problème, il passe sur gaz.

En manuel, sans sélecteur automatique, le réfrigérateur n’est plus alimenté. Il y a diverses manières de contourner ce problème :

La solution lourde, réservée aux électroniciens bricoleurs, est de modifier un onduleur de récupération de PC (200 watts) en enlevant la batterie pour obtenir une tension régulée indépendante de l’entrée (de 100 à 300 V), pour alimenter directement le réfrigérateur seul. Le chargeur de base doit continuer à fonctionner en direct en tensions anormales s’il est bien conçu.

Une approche simpliste plus astucieuse est de faire marcher le réfrigérateur sur 12 V, en faisant croire au dispositif de commutation que le moteur est en route.
Cela se fait avec une simple diode prise directement sur la sortie charge vers la borne de détection.
Le chargeur compense la batterie. Si le secteur se coupe, le réfrigérateur aussi évidement.

Encore bien plus astucieux, commutation automatique par détection du seuil haut de la batterie
Si la batterie est proche de sa tension maximale, cela signifie qu’elle est en charge, soit par le secteur, soit par le panneau solaire.
Un dispositif très simple détecte cette tension haute, envoie l’information « charge par le moteur » au sélecteur qui croit que le moteur tourne et bascule sur batterie.
Il faut attendre quelques minutes et remesurer la tension. Si elle est toujours maximale, c’est que la charge est suffisante et l’on continue.
Si la tension a baissé, cela signifie que le chargeur et le panneau solaire n’étalent pas la consommation, il faut alors rebasculer sur gaz et attendre une dizaine de minutes pour faire un nouveau test.

La réalisation en est très simple, mais la difficulté est de piquer le bon fil de commande, ce qui peut demander un démontage délicat.

Dégradation de l'image de la caméra de recul ( Ériba Van )

GPS routier

Je teste beaucoup de GPS (marine et terrestre), aucun n’est parfait mais beaucoup sont très mauvais. Il n’est pas facile de trouver un GPS de qualité répondant aux besoins du camping-car.
Ne vous laissez pas abuser par ceux qui se disent spécialement adaptés aux camping-cars, le fait d’être chers ne présume en rien de la qualité.

Montage : Le pare-brise est trop loin, il n’est pas question d’utiliser la ventouse qui bloquerait les rideaux. Je change souvent des GPS, il me faut une fixation polyvalente avec une équerre aluminium sur la tablette centrale et j’adapte en fonction du GPS du moment une fixation spécifique.

Pour comprendre les critères de choix importants, voir par exemple ici mon dernier 7 pouces, le Mio Moov Spirit V735 TV

Valise satellite Lidl

J’ai testé la valise satellite numérique camping à 100 €. Cela amène plusieurs remarques. Il y en a pour son argent, le kit est bien conçu et complet.
Le démodulateur numérique est favorablement connu, il est utilisé pour la réception satellite en télévision mobile radioamateur et a de bonnes performances.
Il ne faut toutefois pas espérer de miracles avec une minuscule parabole en réception « free to air ».
Le pointage est extrêmement délicat, la mécanique rustique ne permettant pas de mouvements et de blocages doux, de plus il faut voir l’écran pour régler (il y a aussi un indicateur sonore quasiment binaire).
La majorité des chaînes françaises intéressantes est codée donc inaccessible avec un matériel sans abonnement.
En première approche, on ne peut espérer recevoir grand chose en clair et en français.
Le seul satellite à exploiter dans nos régions est Atlantic Bird qui offre Ant2, France 3, 4 et 5, Arte, LCP. il n'y a pas d'autres chaines en français.
Sur Astra il ne reste que Arte et quelques chaînes ne présentent pas d’intérêt pour le téléspectateur lambda (BFM, Demain, TV Mont Blanc, …).

Il est évident que cette antenne de fortune (plutôt d’infortune) à quelques dizaines d’Euros ne peut être comparée à des paraboles escamotables et réglées de l’intérieur à 1000 ou 2000 Euros.
Pour résumer, ce kit est d’un bon rapport qualité/prix mais avec une parabole médiocre et un choix de chaînes très réduit.

Installation parabole Lidl

Les accessoires de fixation, étrier ou support ventouse sont inexploitables sur le cc. Un pied lesté, de la même provenance (éclairage halogène de garage) convient très bien en réalisant un petit manchon au tour.

Remplacement par une antenne plate

Il est plus pratique d’utiliser une antenne rectangulaire plate, ces modèles sont de plus en plus répandus.Les antennes plates sont constituées par un réseau de très petites antennes couplées en structure sandwich. Elles ont l’avantage de ne pas utiliser un bras support de tête déportée, mais ont l’inconvénient de ne pas pouvoir remplacer la tête par une meilleure, de dernière technologie.

La Katrein de 48 cm de coté est correcte, elle proche d'une parabole de 55 cm de diamètre.
La Neovia VH 400 (proposée par C+) n’a qu’une seule polarisation, c’est très gênant pour de la réception généraliste, la moitié des stations serait perdue.
La Selfstat HD10 est petite.
Ne croyez pas aux sornettes publicitaires des antennes plates magiques dont le rendement dépasserait celui d’une parabole à bras déporté de même surface.

Taille de la parabole

Le gain d’une parabole est proportionnel à sa surface, donc au carré de son diamètre.
Une parabole de diamètre 80 cm aura quatre fois plus de gain qu’une parabole de 40 cm
Une petite parabole a une grande ouverture est demande moins de précision de pointage, mais son gain faible limite la zone de réception et elle est plus sensible aux obstacles (feuillage léger) et à la pluie. Hormis le prix et l’encombrement il vaut mieux privilégier une grande parabole.

Nous ne sommes pas très clients de la télévision, nous préférons les livres et le PC, l’utilisation du téléviseur ne sera que rare, de la parabole encore plus, c’est pour cela que la parabole sur le toit n’a pas été choisie.

La meilleure solution : TNT satellite

Une parabole quelconque suffit maintenant pour recevoir toutes les chaines de la TNT (voir les cartes pour les zones hors Europe de l'ouest).

En 2008, la solution TNTSAT "gratuite" était devenue utilisable sur Astra en position 19.2° E. Les choses vont très vite, cette solution n’est plus d’actualité, il faut l’oublier pour de nouvelles installations. La concurrence a fait son œuvre et la TNTsat est maintenant balayée par la nouvelle offre Fransat.

La nouvelle norme FRANSAT été 2009 !

Les18 chaînes de la TNT gratuite  sont accessibles sur le satellite Atlantic Bird 3, moyennant l'achat d'un pack labellisé FRANSAT™, composé d’un décodeur numérique et d’une carte d’accès, sans avoir ensuite à payer des droits d'abonnement.
Le prix du pack est très raisonnable, autour des 100 € en résolution normale, plus cher évidement en HD, mais cela n'a pas d'intérêt en mobile

Quel démodulateur choisir ?

Les matériels disponibles sont étudiés pour un fonctionnement sur le nucléaire, et même pour les modèles qui ont un bloc d'alimentation 12 V et qui fonctionneront directement sur 12 V, la consommation est trop importante, en réalité plus des 35 watts annoncés, soit 3 Ampères sur 12 Volts allumés.
La consommation éteint est d'un ampère (le tiers d'allumé !) il faut impérativement débrancher tout le matériel non allumé, dont le téléviseur en prévoyant un interrupteur général.
Il faudra suivre l'actualité en attendant qu'un petit modèle camping, léger et moins gourmand soit disponible, pour le moment le choix est très réduit et tous les modèles ont des défauts.
Comme pour le téléviseur, il est préférable de prendre un modèle acceptant l'alimentation en 12 V, pour éviter les pertes d'un convertisseur 12 DC > 220 AC.
Les décodeurs en 12 V à consommation et qualité acceptable vont être disponibles prochainement, pour le moment il n'y a rien de bon.
J'indiquerai quand un matériel correct sera proposé après l'avoir testé.
Suivez l'actualité, cela bouge très vite : Recherche Fransat sur Google

TNT HD ou 4/3 ?

Le marché propose des démodulateurs à 300 € en haute définition (TNT HD 16/9), ou à 100 € en TNT 4/3 à l'ancienne.
Quelques chaines seulement sont en HD en plus du format classique. La HD 16/9 se justifie sur des écrans LCD de grande taille de plus de 32 pouces (= 80 cm) de diagonale.
Pour regarder un grand écran, il faut beaucoup de recul, cela n’est possible que dans les très gros CC poids lourds, c’est une très petite minorité du parc.
Si vous avez moins de trois mètres de recul, un téléviseur de un mètre est inadapté, la TNT HD ne sert à rien, vous ne pourrez pas apprécier le gain de qualité.

Évolution des têtes satellites

Les têtes satellites (LNB) ont fait des progrès considérables en quelques années avec un prix en chute libre. Si votre parabole a plus de deux ans, changez de tête, c’est très simple. La nouvelle ne coûtera qu’une fraction du prix de l’ancienne et sera bien meilleure en gain et en bruit.
Le marché offre maintenant des LNB à 0.2 dB de bruit à dix Euros.

Changement et réglage du LNB

Si vous désirez explorer d’autres bouquets que Fransat, il faudra prendre une tête à double polarisation.

Attention au calage angulaire du plan de polarisation, l’axe du LNB n’est jamais vertical, comme il souvent mal réglé d’origine. L’inclinaison dépend du satellite visé et de la latitude. Consultez les tables à ce sujet, ce réglage est important pour séparer les deux polarisations H et V.
Lors du remplacement, repérez soigneusement la position d’enfoncement du LNB sur sa bride, s’il est décalé de quelques millimètres, le point focal ne sera pas bien positionné à l’entrée du cornet et le gain diminuera très sensiblement. Il n’est pas toujours facile de se caler précisément au foyer, un récepteur numérique en mode réglage, montrant le niveau et la qualité du signal est indispensable pour aligner finement.
Astuce simple. Il faut voir le téléviseur pendant le réglage, il est plus simple de monter démodulateur et moniteur sur le toit et attendre le soir pour régler, on ne voit rien en plein soleil, sauf à installer le moniteur dans un carton percé d’une petite fenêtre.

Internet à bord

Il s’agit de vraies liaisons à des débits comparables à un ADSL lent (environ 512 kbps), ce qui est très acceptable en mobile.
Il n'existe que deux approches totalement différentes, toutes appelées à se développer.

Pour ces deux solutions, satellite ou GSM, les tarifs de base ne sont pas excessifs au vu du service rendu, mais pour un usage autre que le mail et le surf très occasionnel, la facture s’alourdira très vite, car la facturation se fait au volume consommé. Les simples mises à jour de l’antivirus est des nouveaux bogues de Windows couteront très cher !

La liaison bidirectionnelle par satellite

C’est une solution élégante mais très onéreuse, offrant une bonne liaison dans les coins les plus reculés hors de France, mais seulement pour les grands baroudeurs. La consommation électrique est assez lourde.
Chez Alden, l’installation est autour de 3 k€, l’abonnement de 60 €/mois (engagement un an).
Chez Com2sat, solutions identiques, mais beaucoup moins cher !

La solution GSM 3G+

Il faut évidement être dans une zone couverte par la téléphonie GSM de son opérateur national pour se connecter, le baroudeur trouvera des zones d’ombre, il faut considérer cet inconvénient.
Les tarifs du roaming empêchent d’utiliser son abonnement à l’étranger. Les prix deviennent corrects pour une petite utilisation (3 heures par mois pour le mail et quelques pages  Web).
C’est la solution basique, développée en pages voile sur Internet portable

Ford Transit ( Ériba Van )

Réinitialisation Ford

Procédure de réinitialisation du message de demande de maintenance qui apparait au bout d'un an sur le Ford Transit et qui bloque les messages de l'ordinateur de bord (facturée par le garage Ford)

1) Mettre le contact sans démarrer.
2) Appuyer en même temps sur la pédale de frein, d'accélérateur puis passer la 1ère et enfin la marche arrière.
3) Quand le voyant d'entretien se met à clignoter, tout relâcher.

Liens camping car Ériba

Retour à la page de présentation: Ériba Van 546

et multiples autres liens en section camping-car :

Il existe beaucoup de liens très intéressants sur le camping-car, avec des approches très différentes de la mienne, axée électronique.
Je ne les liste pas car d’autres le font bien mieux que moi. Faites tourner Google pour trouver les bonnes réponses.

Identification et accessoires spécifiques

Le catalogue camping car du constructeur Eriba, filiale de Hymer

Le porteur, "Véhicule Utilitaire de l'année 2007" Ford Transit . . . Forum : ford-transit.forumactif

Porteur Ford Transit 2007. Moteur Duratorq, collaboration Ford / PSA : 2.2 l TDCI 130 CV (= 96 kW)

Je n'ai pas pu trouver comment désactiver la vanne EGR. Attention ces modèles récents n’ont plus le vieux capteur à dépression, il n’y a pas de tuyau à boucher…
Défaut du porteur Ford : Par temps froid, en dessous de 4°, l'affichage de l'ordinateur de bord se désactive en montrant un message d'alarme, en plus de l'indication à led orange puis rouge. C'est stupide  de bloquer ainsi en permanence. Qui sait le supprimer par la prise ODB2 ?

Équipements

Internet par satellite Alden : alden.fr
Comsat : idem, mais beaucoup moins cher : com2sat.com

* Liens vérifiés le 11/06/09

Voile

Electronique

Photographie

Camping-car

Divers

© Christian Couderc 1999-2011     Toute reproduction interdite sans mon autorisation

Merci aux journalistes qui pillent sans vergogne mon site,
d’avoir au moins la courtoisie de citer leurs sources…

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        Dernière retouche le 25 Avril 2010 à 15 h