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Eriba Van 546 Notre premier Camping Car (2007 à 2009) |
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Extrait plaquette Eriba |
Maj : 05/02/10
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Information générale : Extrait de la plaquette publicitaire Eriba 2007 
C'est notre premier camping car après les voiliers. Le choix d’un modèle est affaire de compromis. Le critère majeur a été de trouver un véhicule compact, en sacrifiant sur l’habitabilité, car nous voulons passer partout et être discrets.
Ce compromis du petit Ériba Van nous semble un bon choix de début pour deux. Il permet d'amener occasionnellement un enfant, en abaissant la table pour établir un couchage d’appoint.
La consommation qui tourne autour des 9.1 litres aux 100 km est une excellente surprise avec ce moteur performant.
Construction par le groupe allemand Hymer. Commandé à Ypo Camp Raiola , Bouc Bel Air, le 10/11/2006. Notre Ériba a bien été livré dans les temps. |
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Premier galop d'essai le 27 avril 2007 La première sortie de trois nuits, nous amène en promenade sur la Côte Bleue autour de Carro. |  |
Ce premier test nous permet de prendre en main les dimensions du véhicule et montrer tout ce qu’il faudra faire pour configurer le matériel à notre main. 180 km au compteur. 2 mai 07 : Retour chez le concessionnaire pour quelques jours (mise en place deuxième panneau solaire, changement amplificateur tv, ...) |
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09 mai 07 : Deuxième petite sortie technique. |
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22 mai 07 : Première grande sortie de 2000 km, vers l’excellent meeting de la Ferté Alais qui rassemble en France les fanatiques de l’aviation à hélice, en particulier de la seconde guerre mondiale (mais il n'égale pas celui de Duxford...). Deux semaines de tourisme. |
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juin 07 : Sortie de 2000 km, partie allemande du lac de Constance, à Friedrichshafen. Grand rassemblement radioamateur. Friedrichshafen est le berceau des Zeppelin, ne pas manquer le musée et l’île de Mainau. |
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juillet 07 : Sortie de 2160 km, la Rochelle Visite Amel 54 |
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août 07 : Sortie de 1200 km, Castres dans le Tarn, visite familiale. Parcours incontournable : Le Sidobre et ses énormes rochers de granit, Albi et sa majestueuse cathédrale de briques, Revel… Panne gaz, voir : Considérations techniques camping car |
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octobre 07 : Sortie de 1350 km, Grenoble, 40 ans promo EPA Rencontre des copains de la promotion, classes préparatoire de l’École des Pupilles de l’Air, 40 ans après… Première utilisation du chauffage. |
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mars 08 : Sortie de 1770 km, Seigy (près de Blois), réunion radioamateur. Pluie et froid pendant une semaine. Chauffage bien testé … |
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mai 08 : 1920 km, rendez-vous familiaux juin 08 : Premier essai de camping à Bélézy puis baptême Céleste. août 08 : Autres campings à La Sablière, Origan, la Tuquette. septembre 08 : Italie N (grands lacs, Dolomites), Autriche (Tyrol, Vienne), Slovénie = 3400 km |
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mars et avril 09 : 7200 km, sortie de six semaines, grand tour du Maroc Nous avons choisi le voyagiste Orcada Voyage. La prestation est intéressante pour une première découverte du pays, cela permet de découvrir des endroits que nous n’aurions pas trouvés seuls. |
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août 09 : 1600 km, Camping Landes et Gironde : Arnaouatchot / Montalivet / Euronat |
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septembre 09 : 1200 km Canaux du Nivernais et de Bourgogne. |
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Notre joli Ériba Van 546 a été revendu décembre 2009, après 30.000 km très satisfaisants. |
Equipements installés d'origine
Porteur
Ford Transit, moteur PSA 2.2 litres TDCI, 130 CV (ABS, ASR climatisation, régulateur vitesse, double airbags...)
Gazole : Quand le voyant "réserve" s'allume, le remplissage est de 69 litres. La capacité du réservoir est un peu moins que les 80 litres indiquées par le constructeur.
Cellule
Chauffage, eau chaude gaz, Alden C6002
Deux panneaux solaires Alden 75 watts (150 W en tout ), batterie servitude 80 Ah à décharge lente
Tableau jauges pour tous les réservoirs et batteries. La précision de mesure sur le réservoir d'eau est médiocre.
Options
Caméra de recul, moniteur CCD 7 pouces et radar de recul, antenne TV (très médiocre), alarmes volumétriques et détection de gaz, store externe.
Options cellule : rallonge table (inutile), tissus spéciaux, stores plissés de cabine...
La page suivante aborde les divers aspects techniques : Considérations techniques camping car 
Remarque sur le porte à faux arrière
Le chemin d'accès au garage de la maison est en pente assez forte, les spoileurs avant de nos voitures raclent systématiquement au franchissement de l’angle avec la voie publique.
Le porte à faux important de l’arrière de 1.60 m (et il y a bien pire !), rend très compliqué de monter le camping car devant la maison. Lors de la première et dernière montée, j’ai du utiliser divers madriers sous les roues, mais le châssis à quand même raclé. Le bricolage à l'intérieur avec une pente de 15 degrés est très difficile, tout glisse.
Des véhicules longs utilisent des rouleaux montées en extrêmité du châssis pour soulever l’arrière dans ces cas limites et éviter d’arracher la coque. Ce n’est pas une solution sans risque car cela fait travailler le châssis en porte à faux en rupture sur un point non prévu pour cela !Il est préférable d'installer un kit pneumatique pour soulever l’arrière (mais c’est cher et lourd).
Montage des panneaux solaires à plat
J’ai choisi cette option de montage la plus simple pour mes deux panneaux de 75 watts.
Comme le signale avec justesse Alden, un montage à poursuite solaire aurait donné une quantité d’énergie collectée trois fois plus importante, mais au prix d’une bien plus grande complexité mécanique.
L’électronique de pilotage est simple mais la mécanique d'orientation est complexe.
Sur les bateaux, nous avons renoncé à la solution de poursuite non fiable, mais les panneaux montés sur le portique arrière sont basculables assez simplement vers l’avant ou l’arrière, au mouillage seulement évidement et par temps calme. Cela est surtout efficace quant le bateau est mouillé, cap proche du nord, cap au sud l’ombre du mât est gênante.
Le principe est que le panneau est fixé par des charnières piano, pour le basculer, il suffit d’enlever les axes côté proue ou poupe et de le soulever avec une crémaillère (poursuite manuelle approximative). Il serait plus difficile de le faire aussi tourner sur un axe vertical.
Montage de charge du panneau vers la batterie moteur porteur et considérations énergétiques (note) 
Ce petit véhicule se conduit comme une voiture, hormis quelques particularités :
Ayant eu à manœuvrer sur des pentes de quinze degrés, l’embrayage a montré ses limites. Je n’ai fait aucun patinage exagéré, ce point me parait une faiblesse due au sous dimensionnement du disque de tous les porteurs.
Les manoeuvres en marche arrière sont toujours délicates pour un novice sur un engin plus encombrant.
Il s'avère à l'usage que l'arrière étant masqué par les vélos, la caméra de recul ne sert pas beaucoup, comme montée à l'origine) (Voir modification).
Le radar de recul n'est pas parfait.
Il est bien plus efficace de faire descendre l'équipier qui ne conduit pas pour guider la manœuvre de recul.
La visibilité du conducteur est nulle coté droit, cet angle mort est très gênant dans les intersections sans l’aide du passager.
L’engin peut rouler très vite, mais au-delà de 100 km/h sur autoroute, il faut lever le pied par sécurité et pour ne pas voir grimper la consommation et le risque.
Les liens sont dans la page duale technique : Techniques Ériba
et multiples autres liens en section camping-car : 
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© Christian Couderc 1999-2011 Toute reproduction interdite sans mon autorisation
Merci aux journalistes qui pillent sans vergogne mon site,
d’avoir au moins la courtoisie de citer leurs sources…
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Dernière retouche le 09 Août 2011 à 14 h
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