Voile et Electronique : Christian Couderc

Développement d'un système de détection de la chute d'un homme à la mer,
spécialement adapté au voilier (Man overboard system).

Ce système sert à surveiller la présence de l'équipage à bord et détecter une disparition (souvent par chute à la mer), y compris celle d'un petit enfant, en mer et au mouillage, puis à générer une alarme et enclencher des actions de secours.

Mon système utilise des petits boîtiers passifs individuels, de la taille d'un porte-clefs, portés au cou, à la ceinture ou dans une poche du barreur ou des équipiers.
Le système est capable de surveiller simultanément plusieurs boîtiers, dans le cas d'un équipage nombreux.

Le système est basé sur une boucle, servant d'antenne pour un signal radio, la surface de garde étant matérialisée par ce fil d'antenne. Le fil ceinture le bateau, il peut être caché derrière les vaigrages, à la construction ou après. C'est un simple conducteur électrique, installé sous la jonction coque-pont, dont les deux extrémités sortent dans le tableau électrique, sur l'ensemble électronique.
Dans le cas de bateaux présentant de fortes absorptions, comme les bateaux métalliques, la boucle peut être relayée par des antennes locales pour ne laisser aucune zone d'ombre

Boîtiers passifs, avec un circuit résonateur et auto-alimentés par le champ pilote, ces dispositifs ne demandant jamais de recharge.

Boîtiers actifs, comportant un transpondeur alimenté par un accumulateur. Ce système demande une recharge toutes les quelques heures. La batterie basse se signale par des bips sonores pour demander la mise en charge.

La centrale électronique gère l'émission réception radio et surveille et interroge en permanence la réponse des boîtiers par un système à microcontrôleur.

La deuxième partie du dispositif du système de la sécurité homme à la mer n'est pas couverte par cette enveloppe, elle consiste à mettre en œuvre les dispositifs automatiques réagissant après la chute en particulier en agissant sur le pilote.

Le fonctionnement du système à boucle est très fiable, l'alarme doit impérativement être déclenchée avec un retard inférieur à 10 secondes après la chute à la mer ou la disparition du boîtier transpondeur de la surface du bateau.

Non car je ne transforme pas mon bateau en démonstrateur, je n'ai pas la structure pour recevoir des touristes et passer une après-midi en mer pour justifier le fonctionnement d'un tel dispositif à des curieux. L'industriel qui achètera les droits, montera le prototype sur un bateau de démonstration et organisera des charters d'essais avec du personnel affecté à cette fonction.

° Il s'agit de négociations commerciales; mais personne ne veut investir pour le moment dans un si petit marché de niche.
Il faut attendre que le marché soit mûr, il y a trop peu de pertes par homme à la mer pour sensibiliser le public et déclencher le processus de production…

° Pour passer du prototype à la production, il faut débloquer un budget de l'ordre de 500 k€.

° Les estimations du marché, comparées à celles de la vente de balises Inmarsat, laissent penser à des volumes de ventes ne pouvant pas dépasser quelques milliers de pièces par an sur le marché mondial, trop faibles pour lancer le produit.

° Pour être plus précis, un tel système (un boîtier, 2 tags), pour une production de 1000 pièces par an sortirait d'usine à 200 euros, ce qui en fait un prix de vente public vers 1200 € avec les marges habituelles des intermédiaires. Le passage de l'antenne derrière le vaigrage est en supplément, mais le coût est assez faible a posteriori et totalement négligeable si intégré en production avant la pose du pont.

° La cause bloquante principale vient du principe même. Tous les ingénieurs ayant étudié ce dossier sont certains du bon fonctionnement du déclenchement, mais la question est toujours la même. Le déclenchement de l'alarme fonctionnera, avec un équipage pour récupérer le naufragé, c'est très efficace, mais pour le solitaire, la chance de remonter à bord est très faible.

La fragilité du dispositif n'est pas dans le déclenchement mais dans l'efficacité des actions possibles.

Je ne peux pas rajouter d'autres détails techniques pratiques plus précis, la suite faisant l'objet de brevets. Le reste sera discuté lors d'accords de licences avec les industriels intéressés par une cession des droits sur ces produits. Je ne peux donc par répondre aux demandes de schémas, de kits ou de fournitures des tags utilisés.

Merci aux journalistes qui pillent sans vergogne mon site,
d’avoir au moins la courtoisie de citer leurs sources…

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Dernière retouche le 04 Juillet 2008 à 10 h

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