Voile	Electronique	Photographie	Divers
	0 (comptage en panne, crash base SQL) connectés

Considérations techniques Note 1 : Bricolage camping car

Premières constatations en venant du voilier

Cela change beaucoup du voilier, c’est très petit, comparé à nos voiliers de croisière pour barouder dans toutes les mers. Sur le petit van, il n’y a pas la grande quantité de coffres et d’équipets disponibles comme à bord. Il est vrai qu’il y a beaucoup moins de matériel à transporter.
Autre impression, tout est beaucoup moins construit robuste, on voit que le matériel n’est pas prévu pour affronter le gros temps, mais le prix d’un beau camping car est très inférieur à celui d’un petit bateau !

Non exploitation des acquis nautiques

Après 35  longues années de navigation et de régate, une foule de connaissances s’accumule. Sur le voilier, la recherche de performance, du meilleur réglage, de la meilleure route est permanente. Par mauvais temps, toute cette expérience permet de se sortir des situations périlleuses. Dans la maison à roulette, il n’y a rien de cela, cette culture n’existe pas.
Il faudra essayer de s’habituer, mais en alternant avec des périodes de navigation sur d’autres bateaux pour ne pas déprimer.
Un camping cariste vétéran sera évidement plus à l’aise qu’un débutant comme moi dans les manœuvres en marche arrière et n’aura pas ces frustrations…

Réfrigérateur : Point positif

Le réfrigérateur à sorption, à trois énergies, est utilisable en cc car il est toujours à plat, il est très silencieux.
Nos modèles marines à compresseur fonctionnent eux à la gîte mais sont très bruyants. Réfrigérateurs marine

Eau chaude : Point positif

Pour la même raison d’absence de gîte, le système Truma 6000 de distribution d’eau chaude et de chauffage semble très bien fonctionner et en silence.
Sur le voilier, c’est beaucoup plus compliqué.

Vidanges eaux grises et WC

C’est une nouveauté pour nous, sur le voilier tout d’évacue directement à la mer, c’est plus simple que de gérer un réservoir d’eaux grises et un WC à cassettes.
Cela ne va pas durer, la réglementation évolue et tout rejet à la mer va être interdit. Nos derniers bateaux étaient équipés pour la réservation des cuves équivalentes, mais cela amputera considérablement les espaces de rangements.
Pour l’eau douce, la réserve est évidement plus grande en voilier afin d’assurer une longue autonomie en mer, il peut se passer très longtemps voir d’avoir la possibilité de trouver de l’eau. Sur les bateaux plus gros un déssalinisateur est indispensable, mais au prix d’une grande complexité.

Batteries

Une seule batterie servitude, c’est très peu, bien qu’il n’y ait pas une multitude d’équipements électroniques voraces à alimenter comme sur le voilier.
Je veux rajouter une seconde batterie, mais pour le moment je n’ai pas trouvé d’endroit favorable. Je cherche un emplacement sous le châssis ou dans le logement moteur.
Il existe un emplacement qui doit être utilisé sur d’autres versions, au dessus de la roue avant droite, mais je n’ai pas pu trouver la référence du support chez Ford.

Outillages et rechanges

L’expérience de la navigation loin des lieux fréquentés implique d’avoir à son bord un outillage lourd et une grande quantité de rechanges pour pouvoir quasiment tout réparer, du moteur au gréement, à la voilure, à l’accastillage, ce qui s’est avéré vrai.
En camping-car, l’univers est beaucoup plus réduit, en termes de rangements et d’éloignement d’un appui technique, une avarie ne peut jamais avoir de conséquences fâcheuses.
Les moteurs modernes sont très peu accessibles au bricoleur, il est alors inutile de s’encombrer de matériel qui ne servira probablement pas. J’ai réduit la caisse à outils à dix kilogrammes et le stock de rechanges à zéro.

Premiers points à améliorer

Ce petit Ériba Van donne l’impression globale d’être bien conçu, mais il n’est pas facile de loger tous les équipements dans un volume aussi réduit.

Sur un bateau neuf sorti du chantier, il faut une grosse saison de préparation avant de se lancer dans une traverse transatlantique. Des centaines de points sont à vérifier et à améliorer.
À une échelle bien plus réduite, il en est de même pour un camping car qu’il faudra préparer pour des promenades sereines.
Ces problèmes doivent se retrouver sur tous les matériels du marché, évidement en pire sur des entrées de gamme.

Eclairage cuisine inadapté

Le bloc d’éclairage au dessus de la cuisine se compose de quatre spots halogènes de 10 watts chacun. C’est un gaspillage d'énergie inadmissible.
Le dépoli est au contact des spots et a commencé à fondre après quelques minutes d’allumage. Il est maintenant déformé et ne tient que par un bricolage médiocre. Ce bloc ne sera plus utilisé.
J'ai rajouté un simple néon en parallèle pour aller vite, mais il aurait mieux valu remplacer les ampoules par une rampe de leds.

Vidanges évier et lavabos

Les évacuations des éviers et lavabos ont de très faibles débits. La réalisation est en petits tuyaux raccordés à angles droits sur siphons plats.
Il faudrait  tout revoir en passant par des tuyaux plus gros sans coudes étrangleurs, mais ce n’est pas facile.

Alarmes

Les alarmes installées en option sont sans fil à liaison radio. L’alarme volumétrique est alimentée en permanence par une pile 9 volts. C’est aberrant, la nuit quand nous sommes à bord, l'alarme est évidement coupée mais la led rouge du détecteur volumétrique flashait à chaque mouvement. J'ai déplacé ce capteur sur la cloison des sanitaires.
Pour l’alarme d’ouverture de porte, idem, pile bouton 6 volts à durée de vie brève.
Des contacts d’ouverture sont à rajouter sur les baies.
Il faut modifier tout cela en alimentant par 12 V permanent et régulateurs low drop (la consommation est insignifiante), et seulement quand l’alarme est activée.
Autre défaut, il faut penser à contrôler la pile, il n’y a pas d’indication batterie basse, si on l’oublie, la pile coule et attaque la carte électronique.
Dans tous les cas, il faut vérifier les tensions des piles deux fois par an.
Le montage original est entièrement à revoir.

J’ai rajouté :
Un relais pour coupler le klaxon supplémentaire à compresseur, la sirène d’origine est faiblarde (fil marron sur centrale Meta Max 2078A).
Un buzzer en parallèle sur les feux pour doubler les deux clignotements à l’enclenchement et un à l’ouverture).
Un « bouton de panique » près de la porte. Un appui sur ce poussoir enclenche le klaxon par séquences (SOS en morse . . . - - - . . . ), durée une minute, arrêt par une autre impulsion. C’est plus efficace que la corne de brume à cartouche de gaz.

Retournement du siège conducteur

Le système est mal réalisé, le déblocage est peu acessible et très dur, nombreux points de frottements en rotation. L’extrémité arrière des rails racle et déchire le soufflet du frein à main. Il faut améliorer.

Manque de prises 12 V

Une seule est installée pour le téléviseur, c’est très insuffisant pour brancher mes gadgets. J’ai complété par des prises au format classique allume cigare en exploitant les fusibles libres sur le bloc électrique.
Installation d’un convertisseur 12 V DC vers 220 V AC pur sinus de 150 W à haut rendement (surtout pas les saletés vendues à quelques dizaines d’Euros chez les accessoiristes et accastilleurs). Il faut supprimer la prise allume cigare au rendement déplorable. Elle chauffe dangereusement et écroule le rendement. Il faut câbler au plus court sur gros fusible de qualité avec un solide interrupteur et un gros voyant, et visser le bloc convertisseur à l’abri.

Installation sauvage d’accessoires 12 V

De nombreuses options installées par l’usine et le concessionnaire sont raccordées directement et sauvagement sur le positif de la batterie servitude.
Il existe pourtant sous le siège passager une grosse distribution avec relais de coupures et fusibles et un shunt d’origine.
C’est le bloc d’alimentation Schaudt EBL 99c dont la documentation traduite en français se trouve heureusement sur le réseau.
Il faudra tout remettre à plat, un seul gros fil doit partir du positif vers le shunt, tous les branchements doivent se faire après le shunt par le panneau de distribution.

Antenne télévision

Le modèle d’antenne à quatre carreaux en fil, installé dans les options est médiocre. Cela n’est pas spécifique à ce matériel, mais bien au principe. Une antenne omnidirectionnelle, par principe, capte tout dans toutes les directions, donc bien peu de signal utile. Pour aggraver la situation, l’antenne devant couvrir une très large bande de fréquences ne peut être adaptée, et donnera donc un  niveau de signal très faible, noyé dans le bruit. L’amplificateur à large bande et grand gain va encore dégrader la situation. Il ne faut donc pas s’étonner que les images analogiques soient très bruitées et quasiment inexploitables. En TNT, c’est différent, le résultat est binaire, ou bien l’image est bonne, c’est que le niveau est suffisant, ou bien elle est inexistante ou figée.
Il n’y a rien à faire pour améliorer, sauf à utiliser une antenne directive et bien l’orienter.
La télévision n’est pas une priorité et ne sera que rarement utilisée.

Étanchéité du cabinet de toilette

Lors du premier grand nettoyage au jet du cabinet de toilette, l’eau ruisselait à l’extérieur tout long du coté gauche.
Il n’y a aucun joint d’angle et pendant la douche l’eau s’infiltre et mouille toute la structure. J’ai réparé cette inadmissible négligence en injectant du joint silicone dans toutes les arêtes avant que toute la structure agglomérée du sandwich ne pourrisse. Cela fuit moins maintenant.

Vidanges eaux grises

La vanne est mal positionnée.  J’ai monté une rallonge amovible avec tube souple (genre tuyau d’aspirateur ou vidange piscine) collée sur manchon PVC. Cela permet de s’adapter aux regards de vidange déportés. Un mètre semble la bonne longueur, au delà, c’est plus difficile à ranger.

Bricolages réalisés

Installation d’un coffre fort dans la penderie J’en ai profité pour découper le fond surélevé pour récupérer la moitié du volume, les espaces de rangement sont rares. Le montage a été bien plus long que prévu pour boulonner le coffre de manière totalement indévissable par en dessous. Le principe est de réaliser une paire de ferrures visées à la base sur le plancher par des boulons avec écrous bloqués. Le coffre fort est boulonné sur les écrous soudés sur la ferrure. Les deux fixations extérieures sont d’accès très faciles sous le châssis. Les boulons internes tombent malencontreusement dans un caisson de renfort, il est impossible de passer la main pour les placer. La seule solution s’avère de souder deux écrous sur une longue latte, l’enfiler dans le caisson en s’arrachant la peau du bras avec un aide qui essaye de  visser coté cabine. Cette opération m’a pris deux jours pénibles…
Installation d’un tranceiver radioamateur Ce matériel spécifique est lié à mon activité de radio amateur F1FPS. Une ferrure en inox forgé a été réalisée pour exploiter un des boulons existants de fixation de la charnière du capot moteur et fixer l’antenne bibande VHF UHF. La partie émission se monte très facilement sous le siège passager en profitant de la proximité de la batterie. Le bloc de commande vient se placer sous la planche mobile centrale qui conserve la possibilité de basculer.
Vue générale de la planche de bord. Le bloc de commande du tranceiver Alinco DR 635 est monté sur une équerre vissée sous la tablette basculante. Les photos de détail montrent que le basculement reste encore possible. Un premier essai a été fait en montant le bloc de commande derrière le levier de vitesse, ce qui s’est avéré très gênant. Le GPS a été rajouté sur cette même tablette.
Installation d’un point de remorquage arrière Il existe d’origine un anneau de remorquage avant, mais très curieusement, rien à l’arrière ! Une patte en inox rajoutée sur un boulon de 12 existant sur le châssis, permet d’installer une manille pour créer facilement un point de remorquage solide.
Installation d’un ampèremètre solaire Un ampèremètre à cadran analogique 10 ampères indique en permanence la charge des panneaux solaires. Il n’a besoin d’aucune alimentation et reste donc en service à demeure. C’est un galvanomètre (récupération marine, gradué 0 à 10 Nœuds) qui utilise comme shunt les deux mètres de câble entre le régulateur solaire et le fusible batterie. Il est calibré avec précision par une résistance à couche métal en série. (Installation en cours en coffret). Cette information est aussi exploitée par un petit calculateur indépendant qui analyse l’énergie solaire fourni sur des années.
Économies d'énergie éclairage D'origine les luminaires sont équipés d'ampoules halogènes 10 watts.  Il est impératif de tout éliminer pour passer sur des technologies plus modernes avec les nouvelles leds blanches à haute énergie. Les leds progressent en permanence, achetez toujours les derniers modèles. Une led unique (Seoul Semiconductor) 3 W de la génération d'après les Luxeon, éclaire bien mieux qu'une halogène 10 W. évitez les groupements de 30 leds et plus dans un réflecteur qui ont un rendement faible (anciennes générations), mais les réglettes d'une quarantaine de cm comportant plus d'une led par cm sont parfaites sous les placards hauts. Lors des remplacements, attention aux formats des broches des lampes, il en existe de multiples variantes incompatibles !
Serrures de cabine J’ai réalisé un système de blocage intérieur des portes sans passer par les serrures proposées dans les catalogues à prix exorbitants. C’est très simple. Les accastilleurs proposent des platines inox avec pontet de 5 mm qui se fixent sur la portière par quatre rivets Pop (environ 4 € la platine). Une fois posé, il faut se faire sertir deux manchons Talurit sur du câble souple inox par le shipchandler du coin (câble serti avec cosses environ 15 €). Il faut bien mesurer la longueur exacte à couper en tenant compte des cadenas. J’avais pensé au départ qu’il n’est pas utile de mettre deux cadenas, un mousqueton sous tension étant impossible à ouvrir par un malveillant qui aurait cassé la vitre. L’idée s’est avérée mauvaise car la longueur est très critique en fonction de la position de l’anse du cadenas. Il s’est avéré plus pratique de laisser un demi cm de mou et de mettre deux cadenas. On trouve chez les shipchandlers des séries de cinq identiques s’ouvrant avec une seule clef. Il suffit d'un câble de 3.2 mm de diamètre, la résistance est de 500 Kgf, la porte serait détruite bien avant la rupture du câble. Ne pas utiliser comme sur la photo du câble de 5 mm (résistance 1500 Kgf) beaucoup plus rigide et difficile à rouler, ce n'était que le prototype.
Installation d’une deuxième batterie servitude Positionnement d’une deuxième batterie servitude et gestion intelligente de la charge et des utilisations Il semble exister un emplacement possible sur l’aile avant droite dans le compartiment moteur. Il existe dans la gamme Ford Transit le bon support qui s’adapte exactement sur l’aile. (à suivre…)	Panneaux solaires Piles à combustible
Charge de la batterie moteur en solaire Le chargeur Alden SPS 240 comporte d’origine une sortie de charge d’entretien pour la batterie moteur, mais elle n’a pas été câblée par le concessionnaire. L’idée est de récupérer le fil permanent de la batterie moteur arrivant au tableau de contrôle au dessus de la porte, il suffit de passer une cinquantaine de cm avec un parcours facile (les masses sont communes). La documentation d’installation est disponible sur le site Alden. Le fil rouge libre est relié au régulateur coté tableau (au dessus de la porte) et sur le fil bleu de la prise coté siège conducteur, en 5 de block 3. Il faut se prendre au plus court pour ne pas fausser la lecture. Je cherche le schéma électrique interne du SPS 240, merci de me contacter si vous l’avez. Dans le cas contraire, je démonterai pour le relever, il est très simple. Curiosité sur le régulateur Alden Ce régulateur présente une caractéristique qui peut dérouter le bricoleur débutant qui va vérifier son installation. Supposons les batteries bien chargées, sans consommation importante, soleil vers midi en été. Avec un simple voltmètre, négatif sur le commun des sorties, mesurer la sortie charge vers la batterie servitude. La lecture donnera environ 14,6 V, valeur normale pour une batterie calcium. En mesurant ensuite le départ vers la batterie moteur, la lecture sera d’environ 13,6 V, ce qui est normal pour une batterie au plomb de démarrage. Maintenant déplaçons les pointes de mesure vers les bornes d’arrivée du panneau solaire, et là, stupéfaction, la valeur lue est très basse, par exemple moins d’un demi volt. Cela semble étrange pour un panneau délivrant plus d’une quinzaine de volts d’après les documents constructeur. Pour comprendre ce phénomène, branchons maintenant un gros consommateur sur la batterie, par exemple une charge d’une centaine de watts (8 ampères), comme un fer à repasser ou une bouilloire en 12 V. Maintenant tout redevient normal, la tension lue aux bornes du panneau est bien d’une quinzaine de volts. La raison est très simple, ce régulateur utilise une régulation shunt. Quand les batteries sont chargées à fond, le courant de charge est très faible,  il est donc inutile de récupérer l’énergie fournie par le panneau, le plus simple sera alors de le court-circuiter ! C’est ce qui est fait dans le régulateur, qui commande un interrupteur silicium (Mosfet de puissance) en le laissant fermé pendant la majorité du temps et en l’ouvrant que quelques millisecondes de temps en temps. En regardant la forme d’onde à l’oscilloscope, on observera bien les pics isolés de 15 volts, mais le voltmètre intégrera la valeur moyenne et donnera une valeur très faible. Plus grande sera le demande d’énergie, plus les pics d’ouverture s’élargiront. Ce système de régulation est simple et rustique, les Mosfets ayant une résistance de conduction très faible, le dispositif ne s’échauffe que très peu. (à suivre…)

Dépannages

Panne pompe toilettes

À la deuxième utilisation des WC Thetford C200, panne de pompe. Le bouton commandait bien l’électrovanne mais plus le démarrage de la pompe.
J’ai relevé rapidement le circuit électrique dans le compartiment cassette. Un fil était desserti sur la cosse de départ vers la pompe et deux cosses AMP étaient mal enfoncées dans le bornier répartiteur. Elles se seraient bientôt débranchées créant une nouvelle panne. J’ai commencé à vérifier tous les autres sertissages et branchements.

Arrachage fixation store trop légère

Le store Fiamma est très lourd. Il se pose sur un rail en profil aluminium. Ce rail est fixé d’origine par Hymer Ériba seulement par quelques petites vis Parker dans l’aluminium très mince du toit.
Lors de la première utilisation, sans le moindre vent, après avoir commencé à déplier le store et avant d’avoir eu le temps de déplier les piquets, le rail s’est arraché. Il est vrai que ce dispositif crée un bras de levier considérable et que le montage d’origine est un fusible.
La réparation a été difficile car il n’y a rien de solide pour s’accrocher. Je l’ai remonté par collage aluminium sur aluminium et déplaçant les perçages des vis Parker. La finesse du support empêche d’utiliser des rivets Pop. Il n’est pas possible de monter une contre plaque à l’intérieur sans détruire l’habillage. Il n’est pas souhaitable de chercher une solidité exceptionnelle car en cas de fausse manipulation quelque chose doit casser, si ce n’est pas la fixation, ce sera le rail support.
Je serai beaucoup plus prudent lors des prochains dépliages afin de soutenir au plus tôt l’extrémité.

Panne de gaz

Modification astucieuse

En hiver, avec le chauffage, si une bouteille se vide en pleine nuit, il n’est pas amusant se sortir bricoler les robinets des bouteilles dans la soute.
L’astuce est de percer à la scie cloche un trou pour passer la main, sous la couchette, à la verticale du robinet inverseur. Il suffit alors de soulever le matelas pour inverser les bouteilles sans avoir à sortir !
Il faut penser à laisser ouverte la bouteille de réserve.

Premier bilan gaz

La première bouteille (Clairgaz Leclerc, 11 kg de gaz) a duré environ 3 semaines (sans le chauffage).
Au coût de la première recharge, il faut ajouter un détendeur plus un filtre + lyre + adaptateur pour 200 € …

À vue de nez (je n’ai monté aucun compteur), j’estime notre consommation ainsi :
Réfrigérateur 75 %, consommateur principal (la consommation d'un petit réfrigérateur top est de l'ordre de 300 grammes par jour).
Cuisine 15 %.
Boileur 10 % (vaisselle et douche).
Chauffage 0 % (Non utilisation par beau temps !). Par temps froid, avec chauffage, la consommation s’envole, une bouteille ne tient pas la semaine.

Ces valeurs vous paraissent réalistes ?

Panne réfrigérateur

Au bout d’une semaine, plus de led bleue. J’ai tenté de sortir le capot plastique pour dépanner et j’y ai renoncé car je ne suis pas arrivé à le déclipser sans le casser. Changement de l’électronique sous garantie.

Panne éclairage

La loi des séries ! Au bout d’une semaine, l’ampoule d’éclairage externe au dessus de la porte a grillée, après une utilisation totale d’une minute. Idem, j’ai tenté de sortir le capot plastique, j’y ai renoncé car je ne suis pas arrivé à le déclipser sans le casser, les crans supérieurs sont masqués par la gouttière collée. Changement sous garantie.

Grille de réfrigérateur envolée

Les grilles s’aération des réfrigérateurs sont bloquées par un médiocre verrou plastique qui tien mal. Une grille s’est envolée sur autoroute, la deuxième n’était pas loin de partir aussi. Après remplacement, pour éviter un nouvel incident, j’ai sécurisé les deux grilles avec un petit fil laiton.

Le paradoxe de la fausse protection

Sur le bateau, la résistance d’une chaîne est celle de son plus faible maillon. Il est stupide de rabouter des éléments très résistants en intercalant des manilles fragiles, c’est pourtant ce que l’on fait en matière de sécurité en camping car.

Le risque d’agression, de vol à la roulotte, de vol du véhicule est très réel, il faut tout faire pour limiter les risques, mais il faut rester réaliste.
Comment se protéger ?

Attaques nocturnes au gaz soporifique

Un détecteur de gaz est sensé réveiller les dormeurs en cas de détection de gaz, mais est-ce utile ?
Ce genre d’agression relève probablement plus de la légende urbaine que de la réalité. Il en est des agressions au gaz comme du monstre du Loch Ness et des ovnis, aucune preuve sérieuse d’un cas avéré n’est connue. L’idée est séduisante pour des malfrats, mais impossible à mettre en œuvre en pratique. Demandez à un anesthésiste quels seraient les moyens à mettre en œuvre s’il voulait faire cela, c’est amusant.
Nous avons pris ce kit dans un package d’options, mais sans illusions sur son utilité un jour.
Nous risquons davantage de nous faire aplatir par la chute de la station spatiale que d’être agressé au gaz soporifique.

Intrusion en l’absence des occupants

L’effraction est un risque très réel, à la différence du précedent. Le nombre de vols à la roulotte est considérable, celui du véhicule fréquent.
L’alarme sonnera, mais sera de peu d’utilité, personne ne bougera le petit doigt.
Les petites protections suivantes rendront la tâche du malfrat beaucoup moins facile et peuvent le persuader d’aller plutôt chercher fortune dans le véhicule d’à côté.
Il semble difficile de faire mieux.

Forçage des portes decabine

C’est probablement l’attaque privilégiée après avoir fracturé une vitre.
J’ai protégé les portes par câble acier et cadenas (voir détails au dessus), cela semble raisonnablement dissuasif.
Les sangles sont totalement à exclure, elles ne résistent pas dix secondes à un cutter.

Forçage de la porte cellule

Deuxième point d’entrée privilégié. La serrure de base est ridicule, un simple levier improvisé la fera sauter en quelques secondes.
J’ai installé le couvre serrure classique qui améliore un peu la situation. Le levier improvisé ne sera pas suffisant, il faudra un pied de biche pour casser le dispositif.

Lanterneaux vulnérables

En plastique très léger, ils se brisent sans forcer, mais leur position sur le toit rend la tentative d’accès moins probable. Je le l’ai pas encore fait, mais il serait possible de les sécuriser en fixant un tube inox sur une diagonale du cadre, pour empêcher l’entrée d’un adulte. La présence des rideaux occultants et moustiquaires complique encore.
Le grand lanterneau de la salle de bain sera bien plus difficile à protéger.

Baies latérales extrêmement vulnérables

En plastique très léger, elles ont la résistance des paravents japonais en papier.
Il est illusoire de blinder tout le reste en laissant une telle faille de sécurité, mais ce sera un challenge très délicat de poser des grilles de protection efficaces et pas trop inesthétiques sur ces ouvertures. Je ne vois pas de bonne de solution ici.

Sécurisation nocturne

Il existe de multiples dispositifs pratiques pour sécuriser une zone, mais pour un camping car, cela pose plusieurs problèmes.
Ce ne serait utilisable qu'en zone totalement isolée sans aucun passage à proximité.
Il aura beaucoup plus de fausses alarmes, chien errant, vent, ..., que de vraies.
Trop de déclenchements inutiles ôtent tout intérêt au système.
Que faire, comme ce que nous avons vu sur le port de la Rochelle, quand des junkies en mal de dose tambourinent à la porte en pleine nuit ? Aucune électronique ne résout ce genre de problème, il faut sortir et palabrer.
En pratique une détection d’approche se fait par détecteurs infra rouges au dessus des portes (médiocre), ou mieux en posant quatre bornes discrètes à quelques mètres des coins pour réaliser un périmètre limité par un faisceau laser invisible.

Il existe toutefois une solution astucieuse et simple de protection pendant le sommeil.
Un malveillant essayera en premier d'entrer par les portes et testera discrètement si une des ouvertures n'est pas verrouillée. Il est alors facile de déclencher une alarme, et il ne peut y avoir aucune erreur sur les intentions du "curieux" noctambule.
Il faut équiper les portes de contacts à ILS et aimants, ne fermer aucune serrure pour laisser le mouvement libre des poignées, mais installer des verrous intérieurs, ou des blocages avec un peu de jeu (voir mes sécurités de portes avant par câble).

Réflexions au fil de l’eau

Economies d’eau

J’ai trouvé, dans les forums et les sites camping car, une astuce pour économiser la réserve d’eau, utilisée aussi en voilier.
Il faut éviter de gaspiller l’eau pour la douche ou la vaisselle, en attendant que la température du circuit se stabilise, en laissant s’écouler inutilement l’eau encore trop froide vers la vidange.
L’idée astucieuse est d’installer des bypass (douche et évier) pour réinjecter l’eau vers la cuve en attendant l’équilibre thermique.
L’inconvénient est de renvoyer de l’eau tiède dans la cuve, ce qui favorise la prolifération bactérienne (légionellose,…).
Une astuce supplémentaire est de ne pas renvoyer directement dans la cuve, mais dans un raccord en « Y ».
Le boiler reste raccordé d’origine au vase suppresseur et à la sortie pompe.
La branche commune du « Y » va au plus court à l’entrée de l'entrée pompe.
Une branche va à la cuve (installation initiale)
Une branche va vers le bypass.
Cette démarche permet de réaspirer directement l’eau tiède, en en réinjectant le minimum vers la cuve ! Si le tuyau est assez long, aucune eau tiède ne parviendra à la cuve.

Le petit inconvénient semble que l’on envoie de l’eau tiède dans le vase d’expansion, mais ce n’est pas trop gênant car dans les minutes suivantes on consommera plus d’eau qu’il n’en contient, tout le circuit sera donc rincé si l’on tire de l’eau froide ensuite.
En début de cycle, la pression du vase d’expansion tombe, un demi litre d’eau est envoyé vers le boileur et la même quantité d’eau encore froide est renvoyée dans le tuyau vers la cuve. Le début de réchauffage correspond au déclenchement de la pompe par pression basse et à la réaspiration, donc aucune eau tiède ne sera renvoyée, ensuite l’eau en réchauffement tournera en circuit fermé.
C’est beaucoup rationnel sur le plan de la thermodynamique et de la mécanique des fluides.

Sur le plan pratique, il faut rajouter proprement un joli robinet quart de tour. Cherchez aussi dans votre moteur préféré, les robinets à commande par pédale ou genou.
Profitez-en aussi pour chercher « distributeur savon », c’est pratique pour le savon de la douche et le détergent de la vaisselle, en fixe avec réservoir caché.

Remarque nautique

Sur les bateaux, je préfère ne pas utiliser de mitigeur classique pour la douche mais un robinet simple.
Le bloc mitigeur est caché dans un placard et préréglé définitivement au minimum sur 30 degrés C, pour éviter les gaspillages et les risques de brûlures des enfants joueurs.
La douche de la plage arrière n’est que sur l’eau « froide » (ce qui est très relatif sous les tropiques), plus l’eau est froide, moins on en consomme.

Impossibilité de réalisation sur l’Ériba Van 546 !

Mon expérience de bricolage sur les voiliers, n’a pas été applicable ici.
J’ai eu la surprise de constater que l’installation fonctionnait avec une pompe immergée à la différence des voiliers qui ont un circuit sous pression avec vase d’expansion.
Comme de plus tout est très petit, les tuyaux sont courts et donc la perte faible. L’idée est à oublier dans ce cas.

Économies d’eau, suite

En voile sur un petit bateau sans désalinisateur, l’eau est le plus gros problème en grande croisière, il faut tout faire pour économiser. Les pratiquants de cc y sont moins sensibles, car en voyage routier, il est rare de ne pas trouver un point ou s’approvisionner tous les quelques jours.
Nous utilisons des serviettes papier pour le repas, mais il ne faut surtout pas les jeter au moment de desservir la table. Elles servent à essuyer soigneusement tous les couverts, assiettes et ustensiles utilisés pour le repas avant la vaisselle. Cela fait faire une économie d’eau considérable.

Le café à bord

L’expérience de voile sur nos bateaux et ceux des copains, nous a fait tester toutes les manières possibles de faire du café en tous lieux. Sur un gros bateau, à l’énergie abondante, le percolateur en 220 V donnera toujours les meilleurs résultats. Dans un cc, il n’est pas question de tirer 500 watts sur le batterie pendant dix minutes, c’est plus que ne pourrait fournir le meilleur panneau solaire en une journée sous les tropiques. Il ne reste de possible que le chauffage de l’eau au gaz.
J’ai éliminé tous les types de cafetières car trop gourmands en eau pour le nettoyage, il ne reste alors que le vulgaire filtre papier. Pour que le jus soit moins médiocre, je fais une variante. Je jette le café moulu dans l’eau frémissante, après avoir coupé le gaz, je laisse infuser deux minutes, puis je passe avec le filtre papier pour éviter le café turc. La casserole se nettoie avec un  papier avant la vaisselle pour économiser l’eau.
Autre astuce, pour améliorer le débit du filtre, il faut le retourner afin que le thermo collage soit à l’intérieur, cela améliore le débit en dégageant les trous d’évacuation du support et en augmentant la surface de filtration.

Mesure du niveau des cuves

Une jauge électrique très approximative est montée d’origine sur le Van.
Cette page détaille les solutions que nous adoptons en bateau : Mesure de niveau des cuves

WC SOG sans odeurs

Un des bricolages indispensables est de ventiler la cassette des WC pour éviter les odeurs, problème que nous ne connaissions pas sur les voiliers, à cause des rejets directs à la mer (mais cela changera, la règlementation va l’interdire).
Je préfère cette solution à celle consistant d’ajouter des produits à base d’ammonium quaternaire ou de sulfate de cuivre.

Les sites spécialisés en parlent beaucoup, cherchez « WC SOG ».
Ce n’est en définitive qu’une prise d’air, un petit ventilateur et un filtre à charbon.  Il faut prévoir une temporisation pour gérer intelligemment le cycle d’aspiration.
La présence d’air frais réduit la prolifération  de bactéries anaérobies qui sont responsables des odeurs nauséabondes.

Pour nos débuts, nous avons utilisé la bouteille commerciale de bleu avec une satisfaction mitigée (je ne dois pas en mettre assez).
Le petit kit de mise à l’air libre, monté d’origine, ne s’avère pas suffisant.  Il faudra installer un vrai SOG. Le kit se trouve maintenant autour des 100 €.

Il  existe maintenant un produit plus adapté pour les toilettes exploitant la puissance des bactéries, la solution biologique  remplace avantageusement la solution chimique pour un prix voisin.

Cales de hauteur

Les cales de mise à niveau sont peu efficaces, elles ne permettent l’élévation d’une roue que d’une dizaine de centimètres au maximum.
Avec le châssis du Van, entre axe roues 3.30 m avec une hauteur cale de 0.1 m
Tangente angle 0.1/3.3 = 1/33    Arc tangente= 1.75 degrés
Cela ne permet qu’un rattrapage inférieur à 2 degrés, ce qui est extrêmement faible.
Moralité, il vaut mieux bien chercher un emplacement horizontal quand c’est possible…

Valise satellite Lidl

J’ai testé la valise satellite numérique camping à 100 €. Cela amène plusieurs remarques.
Il y en a pour son argent le kit est bien conçu et complet.
Le démodulateur numérique est favorablement connu, il est utilisé pour la réception satellite en télévision mobile radioamateur et a de bonnes performances.
Il ne faut toutefois pas espérer de miracles avec une minuscule parabole en réception « free to air ».
Le pointage est extrêmement délicat, la mécanique rustique ne permettant pas de mouvements et de blocages doux, de plus il faut voir l’écran pour régler (il y a aussi un indicateur sonore quasiment binaire).
La majorité des chaînes françaises intéressantes est codée donc inaccessible avec un matériel sans abonnement.
En première approche, on ne peut espérer recevoir grand chose en clair et en français.
Le seul satellite à exploiter dans nos régions est Atlantic Bird qui offre Ant2, France 3, 4 et 5, Arte et LCP. Il n'y a pas d'autres chaines en français.
Sur Astra il ne reste que Arte et quelques chaînes ne présentent pas d’intérêt pour le téléspectateur lambda (BFM, Demain, TV Mont Blanc, …).
Sur Hot Bird, rien d’intéressant.
Il est évident que cette antenne de fortune (plutôt d’infortune) à quelques dizaines d’Euros ne peut être comparée à des paraboles escamotables et réglées de l’intérieur à 1000 ou 2000 Euros.
Pour résumer, ce kit est d’un très bon rapport qualité/prix mais avec une parabole médiocre.

Installation parabole Lidl

Les accessoires de fixation, étrier ou support ventouse sont inexploitables sur le cc. Un pied lesté, de la même provenance (éclairage halogène de garage) convient très bien en réalisant un petit manchon au tour.

Remplacement par une antenne plate

Il est plus pratique d’utiliser une antenne rectangulaire plate, ces modèles sont de plus en plus répandus.
La Katrein de 48 cm de coté est correcte, elle se compare à une parabole de 55 cm de diamètre.
La Neovia VH 400 (proposée par C+) n’a qu’une seule polarisation, c’est très gênant pour de la réception généraliste, la moitié des stations serait perdue.
La Selfstat HD10 est petite.
Ne croyez pas aux sornettes publicitaires des antennes plates magiques dont le rendement dépasserait celui d’une parabole à bras déporté de même surface.

Nous ne sommes pas très clients de la télévision, nous préférons les livres et le PC, l’utilisation du téléviseur ne sera que rare, de la parabole encore plus.

La meilleure solution : TNT satellite

En 2008, la solution TNTSAT  "gratuite" est devenue utilisable, c'est la meilleure des solutions du moment, car elle comprend toutes les chaines basiques..
La diffusion se fait sur les satellites  Astra en position 19.2° E
Une parabole quelconque suffit (voir les cartes pour les zones hors Europe de l'ouest), mais attention de prendre une double polarisation si vous voulez explorer les autres bouquets.
Il faut un démodulateur spécial avec la carte fournie gratuitement et valable 4 ans. En 2012 ce matériel sera périmé et il y aura de meilleures solutions, il est donc inutile de se poser la question de la fin de validité de la carte, tout cela partira à la décharge.
Cela ce complique pour le choix du démodulateur à plus de 200 € en haute définition (16/9), à la moitié en 4/3 à l'ancienne. Quelques chaines seulement sont en HD eh plus du format classique.
Les matériels disponibles en 2008 sont étudiés pour un fonctionnement sur le nucléaire, et même pour les modèles qui ont un bloc d'alimentation 12 V et qui fonctionneront directement sur 12 V, la consommation est assez importante, en réalité plus des 35 watts annoncés, soit 3 Ampères sur 12 Volts allumés.
La consommation éteint est d'un ampère (le tiers d'allumé !) il faut impérativement débrancher tout le matériel non allumé, dont le téléviseur  en prévoyant un interrupteur général !
Il faudra suivre l'actualité en attendant qu'un petit modèle camping, léger et moins gourmand soit disponible.
Comme pour le téléviseur, il est préférable de prendre un modèle acceptant l'alimentation en 12 V, pour éviter les pertes d'un convertisseur 12 DC > 220 AC.
Cherchez dans votre moteur "TNTSAT", il y a beaucoup de liens :  google...tntsat

Internet à bord

Il s’agit  de vrais liaisons à des débits comparables à un ADSL lent (environ 512 kbps), ce qui est très acceptable en mobile.
Il n'existe que trois approches totalement différentes, toutes deux appelées à se développer.

La liaison bidirectionnelle par satellite

C’est  une solution élégante offrant une bonne liaison dans les coins les plus reculés.
Chez Alden, l’installation est autour de 3 k€, l’abonnement de 60 €/mois (engagement un an).

Chez Com2sat, solutions identiques, mais beaucoup moins cher !

Ces tarifs ne sont pas excessifs au vu du service rendu, mais la consommation électrique est assez lourde.

La liaison unidirectionnelle SatMessenger par satellite La solution SatMessenger, semble à première vue très intéressante et stupéfiante, à coût nul pour recevoir les mails via la parabole existant pour la TV. Il faudra évidement une autre solution pour répondre (cyber café, clef 3G+,…). Il n’y a aucun piège, tout est bien clairement expliqué sur le site, mais il faut vite déchanter à l’usage. J’ai exploré soigneusement cette solution, en envoyant de nombreux mails et pièces jointes, à la mise en service de mon démodulateur DDREAM X5 Sat. Les résultats se sont avérés curieux. Lors de l’envoi d’un mail vers SatMessenger, celui-ci est retransmis très vite via Hot Bird et arrive au décodeur dans la minute à chaque essai. Encore faut-il que le décodeur soit bloqué en réception sur la messagerie pour le récupérer, c'est-à-dire ni éteint, ni en réception télévision ! Si on manque cette première réception, il faudra être à l’écoute de la seconde tentative quelques heures plus tard, ou des deux essais suivants dans les trois jours à venir. Le flux de données est géré de manière très intelligente. Le dernier mail arrivé est prioritaire, il est renvoyé ensuite plusieurs fois avec des délais de plus en plus long en fonction du volume de trafic que peut supporter le canal satellite et est définitivement éliminé au bout de trois jours. Cela signifie en pratique que si l’on veut recevoir ses mails, il faut que le décodeur soit allumé jour et nuit en marche en mode messagerie (comme sur cette image), antenne braquée sur Hot Bird, en évitant toute utilisation en réception télévision et tout déplacement. Cela s’avère inexploitable, car la consommation est importante (16 VA sur le 220 V, plus le téléviseur).

Autres problèmes avec les pièces jointes.
Le fournisseur précise clairement que l’on ne peut joindre que des photos, en effet, le menu ne propose refuse tout autre format, il est évidement impossible d’envoyer un fichier zippé.
J’ai envoyé des photos de toutes les tailles, en haute résolution de plus de 4 Mo (10 Mpixels) jusqu’à la même en format très compressé de quelques dizaines de ko et petite taille.
Le résultat en réception est strictement identique car le serveur SatMessenger comprime systématiquement pour n’envoyer qu’une très petite pièce jointe d’une trentaine de ko.
Il est inutile d’envoyer plus gros, de toutes façons, un téléviseur est très médiocre en affichage d’image fixe.
Il est facile en consultant le mail de passer du texte à la photo, mais il n’y a aucun moyen de la sauver sur le PC connecté en Ethernet, tout le courrier est perdu.
Le bilan de ce système est qu’il s’agit d’un joli gadget pour jouer une heure à la maison quand on découvre son nouveau démodulateur, ensuite il faut l’oublier car SatMessenger est totalement inexploitable en déplacement.

La solution GSM 3G+

Il faut évidement être dans une zone couverte par la téléphonie GSM de son opérateur national pour se connecter, le baroudeur trouvera des zones d’ombre, il faut considérer cet inconvénient.
C’est la solution du moment, développée en pages voile sur Internet portable

Liens camping car

Retour page camping car Eriba Van 546
Montage de charge du panneau vers la batterie moteur porteur et considérations énergétiques
Consommations et choix d'un téléviseur LCD TNT

Chercher aussi sur Voilelec dans les autres sections :

Convertisseurs 12/220 V , PC portable et Internet WiFi , Panneaux solaires, GPS , Aérogénérateurs, Piles à combustible et plus ...

Il existe de multiples forums et listes de liens pleins d’informations utiles, inutile d’en rajouter ici. Cherchez avec votre metamoteur.

Internet par satellite Alden : alden.fr/Site..0Telesatellite.pdf
Comsat : idem, mais beaucoup moins cher : com2sat.com
La liaison unidirectionnelle par satellite : satmessenger.com

* Liens vérifiés le 28/11/07

Voile

Electronique

Photographie

Divers

© Christian Couderc 1999-2007     Toute reproduction interdite sans mon autorisation

Merci aux journalistes qui pillent sans vergogne mon site,
d’avoir au moins la courtoisie de citer leurs sources…

5855

        Dernière retouche le 04 Juillet 2008 à 10 h